机油增多、机油乳化严重吗？怎么解决？

对于很多车主来说，用车前检查一下发动机，已经成为很日常的一项工作了。它的好坏能直接影响行车安全，怎么重视都不为过。因此，近日一些车主在检查车况时，发现自己的爱车出现了机油增多、并伴有乳化的现象，不由得就慌了神。以前只听说过"烧机油"，这机油怎么还能越用越多呢？

其实"机油增多"不是个新鲜词儿了，前两年本田CR-V就曾因"机油增多"导致一批车主维权。最后本田方查明了原因，也给了消费者比较圆满的解决方式。其后几年，"机油增多"的声音经常出现，很多品牌旗下的车型或多或少都出现过此类问题，可见机油增多是一个较普遍的问题。如果故障灯没有亮起，没有发生熄火、动力不足或异常抖动影响驾驶的情况，这时候的机油增多大多属于正常情况，车主们对此不必太过担心。

机油增多是什么原理？该怎么解决

为什么说这是正常现象呢？咱们先来看看发动机的工作原理。在发动机做功的过程中，喷油嘴会不断地将汽油喷雾喷射到燃烧室内，汽油喷雾和空气结合燃烧产生动力，并产生汽油蒸气、水蒸气和废气等物质。现在很多车为了提升燃烧效率，会采用缸内侧置直喷的设计，侧置的方式很容易使汽油喷雾附着到气缸壁上。

为了确保启动性能，缸内直喷发动机在冷启动的时候，会喷射较多的燃油制造浓混合气。如果是在冬季或气温更低的高寒地带，发动机冷机运行的时间更长，喷射的燃油会更多，汽油喷雾附着在气缸壁上的现象也就更严重。

由于发动机的温度不够高，附着在气缸壁上的汽油喷雾会凝结变成汽油液体，并顺着气缸壁留下来形成"湿壁"。发动机工作时，活塞上下运动，缸壁上的汽油液体就顺着活塞环、缸壁间隙流入下方的曲轴箱，与曲轴箱内的机油混合，造成机油液面升高。

其次，汽油燃烧后产生的汽油蒸气、水蒸气和废气等物质，也会通过活塞环进入到曲轴箱内。在正常工况下，流入到曲轴箱内的汽油液体和窜气，会通过曲轴箱通风机构（PCV）排出去。但在发动机温度不够高的情况下，汽油液体、汽油蒸气无法挥发，PCV无法发挥作用，汽油就只能积累在机油中了。

因此，在天气比较寒冷的情况下，车主在用车前不对发动机进行充分的预热，就有可能产生机油增多的现象。另外，频繁的短距离行驶也会导致发动机经常在冷机的状态下工作。因为启停时间间隔短，发动机长期无法在最佳工作温度下运行，也会加剧机油增多的现象。所以，很多时候机油增多并不代表发动机出故障了，只是寒冷天气不热车、短距离行驶下的一种正常现象。

"机油盖乳化"不能视为"机油乳化"

还有少量车主在机油盖的位置发现了乳化现象，因此他们特别担心，自己的爱车会不会发生了机油乳化。机油乳化一般是由于机油和水混合，产生了乳白色、乳黄色的乳状物，并伴有泡沫。如果发动机内部漏水或有裂纹，冷却水就有可能进入到曲轴箱内，与机油混合在一起，造成全面的机油乳化。

机油乳化后就相当于变质了，不仅失去了润滑、清洁等作用，还会对发动机性能造成损害，危害还是挺大的，因此这些车主的担忧也是情有可原。那么如何判定自己的爱车是否发生机油乳化了呢？

其实很简单，只要拔出机油内部的机油尺，观察上面是否有白色、黄色的乳状物和泡沫。如果有，基本能确定机油发生了乳化，这时候就需要去4S店修理了。如果没有，而只是在机油盖的位置发现了乳化现象，那么说明只发生了机油盖乳化，并非机油乳化。

机油盖乳化是一种正常的物理现象，发动机、机油的温度不够高，窜入曲轴箱内的水蒸气无法蒸发，升到腔室上方后遇到气门室罩内外的冷空气而凝结成水珠，并与此区域的机油混合形成黄白色乳状物，造成机油盖乳化。仅仅是机油盖乳化，不会对机油的品质、发动机的性能造成任何影响。只要发动机温度上来了，混在机油里的水分蒸发出来，乳化现象自然就消失了。

因此，遇到机油增多、机油盖乳化现象时，车主们无需太过担忧，它们都是特定工况下、很多车型都会出现的正常现象。解决起来也很简单：车主们在用车前，尤其是在寒冷的天气下，尽量给车辆预热几分钟，让车辆在热机的情况下运行；避免频繁的短距离行驶，偶尔跑跑长途、高速，让发动机在最佳工作温度下运行久一点，机油增多、机油盖乳化的现象都能得到改善。

易车号作者提供文章