现场 | 宝马电动化进程清单与关键之匙

投资300亿欧元打造未来出行；给予消费者选择的权力；为更多产品提供不同驱动技术

作者 | 吴　静

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）　

对执掌宝马集团7个月的齐普策（Oliver Zipse）来说，这是一份亮眼的成绩单。

2020年3月18日，宝马集团发布2019财年业绩——销量和营收实现双突破：其中销量（包含宝马、MINI和劳斯莱斯品牌）首次突破250万辆，至252万辆，同比增长2.2%，连续第9年创历史新高，中国市场交付量首次突破72万辆；营收首次突破千亿欧元，至1042.1亿欧元，同比增长7.6%。

但硬币的另一面，如幽灵般的新冠疫情仍在全球蔓延，面对停产、复工、转型等关键词，全球汽车制造商却又难言乐观。

据路透社报道，因新冠疫情蔓延且伤及全球供应链和消费者需求，宝马集团预计2020年新车交付量将“大大低于”2019年，税前利润率或将下降4%，至2%至4%之间。2018财年这一数字为6.8%。

尽管新冠疫情危机给企业带来分摊成本的压力，但宝马集团不会进行大规模并购交易。宝马集团董事长齐普策认为，当前从汽车行业最高层面进行任何并购活动都没有意义，也没有必要。

在帮宁工作室看来，车市的低迷以及新四化浪潮的冲击，让全球汽车制造商不仅面临利润压力，还面临转型之痛。在多重压力与挑战并存的背景下，宝马集团这份同时实现业绩增长与销量突破的成绩单，得来并不容易。

负责企业财务及中国事务的宝马集团董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）将其归功于两方面：一是产品组合优化，尤其是高端车占比提高，产品销量逐步攀升所带来的提升。二是在Performance> NEXT计划下，宝马集团运营效率进一步提高。

Performance>NEXT项目于2017年发起，截至2022年底，预计将为宝马集团节省超过120亿欧元。

尽管如此，要在转型与盈利之间做好平衡，汽车制造商们仍面临巨大压力。利润方面，宝马集团2019财年息税前利润（EBT）为74.11亿欧元，同比下降17%；税前利润率为6.8%，低于2018财年的9.9%；净利润为50.22亿欧元，相比2018财年72.07亿欧元同比下滑30%。

宝马集团对此解释道，除14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼拨备金外，形势日趋严峻的全球汽车市场，汇率波动和原材料价格上涨，以及对电动汽车、未来出行等核心转型业务研发投入不断加大等多重因素，都对利润带来负面影响。

宝马集团向电动化转型和加码的决心不可谓不大。

先来看投资。一方面，按照规划，到2025年，宝马集团计划在研发方面投资超过300亿欧元。

过去8年，宝马集团已对三分之一员工进行电动出行领域的相关培训。2018年，它建立专注于IT领域的联合机构Critical Techworks，同时，宝马集团还是德国最大IT雇主之一，超过5300名员工接受过数据分析方面的培训。

另一方面，宝马集团将持续贯彻Performance> NEXT计划，以此提高运营效率。

在该战略指导下，新车型研发周期将缩短三分之一。产品方面，从2021年起，宝马集团将向增强型智能车辆架构过渡，50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，取而代之是更多电动车型。

齐普策认为，尊重消费者“选择的权力”是通向未来出行的关键之匙。“消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供不同驱动技术的自由。”他解释道。

基于此，未来宝马集团将对越来越多的新产品提供四种不同驱动系统，分别为柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力和纯电动车型——这些选择将首先在BMW X3上实现，其中纯电动BMW iX3将在中国投产并出口全球。

这种模式还会在BMW 7系上体现。下一代BMW 7系将搭载内燃机、柴油、插电式混合动力和纯电动四种驱动系统，而且所有驱动系统都产自同一平台。

宝马集团正全面推动电动化战略和产品线。截至2019年底，宝马集团已累计销售50万辆电动车，其中中国市场累计销售超过5万辆。至2021年底，宝马集团计划向全球客户累计交付100万辆新能源车。

目前，宝马集团向全球市场提供12款新能源车型。到2021年底，其纯电动车型将增至5款——包括BMW i3、MINI SE、将在中国投产的BMW iX3、2021年将在德国投产的BMW iNEXT和BMW i4。其中，后3款车型将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。

到2023年，宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。

电动出行方面，2019年宝马集团已在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元，包括与宁德时代深化合作追加采购，与三星SDI签订长期供应合同，保证动力电池零部件供应。自2020年起，宝马集团将直接采购锂和钴，提供给相关电芯生产供应商。

这次2019财年业绩发布会上，疫情影响成为外界关注的焦点。发布会甫一开始，齐普策便对此进行说明——欧洲一批经销商店面暂停营业；已陆续关闭欧洲和南非的工厂，停产计划将持续到4月19日。

负责生产的宝马集团董事诺德科沃奇博士（Milan Nedeljkovic）进一步解释道，总体来看，所有欧洲工厂都受到影响，包括丁格芬、雷根斯堡、莱比锡、罗斯林、慕尼黑、牛津工厂，预计有3万员工受到停产影响。以丁格芬工厂和慕尼黑工厂为例，正在进行新品和结构性调整，以及运营准备，为复产做准备。

在北美，为帮助经销商稳定运营，宝马集团推出一项救助计划，救助措施包括——资金奖励、宽松的运营指标和贷款偿还减免政策。

具体来看，2020年3月，经销商每销售一辆新车，就会收到1000美元奖金；每交易一辆贷款汽车，就会获得500美元奖金。同时，当月销售CPO（原厂认证二手车）也有销售奖金。截至6月20日，如果经销商培训、销售程度和服务效率指标均达标，还可获得5%的附加价值奖金。

如果需要，经销商可以申请将支付费用延期90天。这些费用包括展销贷款、资本贷款、抵押贷款和其他商业贷款，延期费用不仅包含本金，还包含利息。

这份求助计划还包括为客户提供经济援助。宝马金融服务公司允许客户将贷款还款日期延期到6月30日，此期间租约到期的客户可享受30天免费租赁，至4月30日。

宝马集团如何在抗击疫情的同时，保持业务持续运营？负责人力资源和员工关系的宝马集团董事霍思玫（Ilka Horstmeier）在回答记者提问时表示，从2020年1月起，宝马集团就着手组建新冠肺炎疫情应对团队，持续跟踪形势发展，与卫生部门和当地政府密切协同。

齐普策的答案是，宝马集团灵活高效的工时管理机制可保证公司日常运营，而中国抗疫的成功经验又可用在欧洲及美国身上。“即使形势严峻，我们目标依然明确，成为行业变革的赢家和推动者。”他说。

宝马集团拥有应对重大困难的能力，过去的经历对此提供了佐证。1970年代初，石油危机暴发，宝马集团成立丁格芬工厂，2021年BMW iNEXT将在此投产。2008年全球金融危机暴发，宝马集团依然实现盈利，推出首款纯电动汽车BMW i3，如今这款车已是全球最畅销电动车之一。

在媒体问答环节，负责宝马集团客户、品牌及销售业务的宝马集团董事诺达（Pieter Nota）表示，目前预测2020年中国市场表现还为时尚早。“尽管宝马中国业务2月受疫情影响较大，尤其新车交付方面，但种种迹象显示，3月中国市场已开始恢复，比如95%的经销商重新开业，订单量明显增加等，但现在很难准确评估。”