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SUV被设计之初，就是为了同时兼备越野的通过性能和轿车的舒适性能，所打造的多功能车，然而随着城乡路况越来越好，城市成为大部分人主要的驾驶场景之后，普通的SUV似乎也不在能满足所有人的需求了。于是，就出现了继续细分的轿跑型SUV。
虽然一开始人们对轿跑型SUV是不太能够接受的，但轿跑SUV是市场需求的产物，意味着有人需要这种有SUV的多功能性、轿跑的运动型兼具大空间的产品。简而言之，就是有部分消费者，他们需要一辆像轿车更多一点，而像越野车更少一点的SUV。
虽然可能许多人在近期才逐渐了解得到还有轿跑SUV这个细分车型，但其实早在上世纪九十年代末期，在美国加州的宝马设计工作室中，宝马的设计师ChrisBangle就画出了最早的SAC车型的草图。SAC，SportActivityCoupe，运动型多功能轿跑，这是宝马对于轿跑SUV的定义。
而轿跑SUV第一次出现在大众的视野中还是在2001年的美国国际车展上，当时宝马推出了一辆X-Coupe概念车，这辆概念车是最早Coupe型SUV的一个完整的雏形。这个设计甚至可以看作是宝马家族内部设计演变过程的一个节点。
第一辆正式量产化的轿跑SUV——第一代的宝马X6在2007年的德国法兰克福车展上首次亮相。这辆宝马前脸还是熟悉的宝马标志性的双肾设计，此时的"鼻孔"还比较圆润，头部还比较平。背部的大溜背造型首次出现，惊艳了众人。第一代的宝马X6就搭载了4.4L双涡轮增压V8发动机，百公里加速时间5.3s。这辆宝马上市七年，全球总计销量达到了惊人的26万辆，可谓一出场便取得了成功。
见到第一代宝马X6的成功，其他品牌纷纷开始效仿，但宝马已经走在了前面。在大部分品牌还在研发之际，X6已经完成了换代。2014年，第二代宝马X6开始接棒。第二代的宝马X6在一定程度上沿用了第一代整体设计思路，不过在细节处有不小的改变，车头变得稍微立体起来，车灯也开始使用了家族化的开眼角设计。第二代的X6引发了很大程度上的争议，很多人认为这辆车不是传统意义上的家庭使用的SUV。第二代开始引发了人们的思考，让轿跑SUV有了自己独立的概念，而不仅仅是依附于SUV的一个异种，宝马再一次走到了大家的前面。
去年，各大品牌纷纷发布了自己的轿跑SUV，各种设计遍地开花。奥迪在去年上市了自己的轿跑SUV奥迪Q8，奔驰的跨界轿跑SUV奔驰GLECoupe也于前年正式亮相，而此时X6已经也完成了自己的第二次换代，迎来了第三代的X6。在轿跑SUV领域，奔驰和奥迪已经落后于宝马了。
新一代的X6在外观上有所升级。车头的线条变得更加有肌肉感，进气格栅变得更大更有棱角，天使眼大灯依然屹立不倒，但也不再使用开眼角的设计。
车尾翘起让整个车身呈俯冲的姿态，动感十足。侧面的溜背从B柱上就开始向下倾斜，设计依旧妩媚迷人，这样独特的气质奔驰和奥迪都模仿不来。
车辆尾部也经过了升级，车尾凹凸有致，层次非常丰富。设计师在灯带的设计上，明显下了很大的功夫，恐怕是想让"灯厂"奥迪也自愧不如。
X6的内饰，现已加入宝马全家桶套餐，整个内饰设计就是从X5那里搬过来的，即便是最大的X7也是这个内饰。这也是出于家族风格的品牌打造着想，不过所有的内饰都长一个样子，还是容易让人感到有些无趣。
乘坐空间方面，身高172cm的测试人员坐到驾驶座位，将座椅调整至自己的舒适坐姿之后，头部空间还有四指。保持前排座椅位置不变，来到后排之后，头部空间有四指，腿部空间两拳以上。后备厢的容积不错，进深可以达到1030mm，后排座椅放倒之后，进深更是能够达到1890mm。
全新一代X6入门级别的车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达265Ps，峰值扭矩400Nm，官方0-100加速时间为6.9s。更有3.0T的车型，最大马力340匹，峰值扭矩450Nm，官方0-100加速时间为5.5s。
新一代的宝马X7在外观和动力上都有所升级，保留了过去两代传承下来的轿跑SUV理念，也在积极地探寻轿跑SUV，作为一个独立车型的边界。新一代轿跑SUV中，走到最前列的，无疑还是宝马的X6.
易车号作者提供文章
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