1.12万
相信在很多人眼中，3系绝对是宝马品牌的灵魂车型。不过在笔者看来，宝马1系（进口）或许比宝马3系更有资格！首先，作为宝马最入门的车系，宝马1系全系均为后驱。其次，宝马1系涵盖三缸1.5T、四缸2.0T低功率、四缸2.0T高功率、六缸3.0T共四款排量/调教不同的发动机，同级唯一。最后，全系标配8AT变速器、双球节弹簧减震支柱前桥、后多连杆独立悬架，让宝马1系成为同级最富驾驶乐趣的车型。
理想很丰满，现实很骨感。当宝马1系（进口）还在坚持为数不多的运动基因时，奥迪A3早就放下老脸，几乎以“精装高尔夫”的嘴脸出现在中国消费者面前。事实证明，这种“挂羊头卖狗肉”的做法不但没有让奥迪蒙羞，反而让A3成为豪华紧凑型轿车中最畅销的车型。
眼看奥迪A3大步流星，宝马岂能将入门级市场拱手相让？于是乎，基于宝马前驱平台打造的华晨宝马1系顺势来到国人面前，虽然被无数吐槽丢了灵魂，但销量却让宝马看到了希望。数据显示，华晨宝马1系2018年全年总销量达到41211辆，2019年全年总销量达到44947辆，作为单车利润极高的产品，背后的红利甚至比某些平民热销车更夸张。或许是站在这个出发点，全新一代宝马1系（进口）将取消前置后驱布局和3.0T直列六缸发动机，无数Bimmer彻底告别“大后超”……
其实从进口宝马1系无人问津到华晨宝马1系倍受追捧可以看出，国内并没有悠久的汽车文化，持币待购的消费者在操控和实用性之间往往后选择后者，毕竟华晨宝马120i终端裸车售价已经跌破15万，原计划买大众朗逸、日产轩逸的消费者稍微挤一挤就能拥有“蓝天白云”。更重要的是，国内有经济实力买车的消费者大多面临着上有老下有小的处境，尺寸更大的华晨宝马1系显然比进口宝马1系更接地气，况且“少个屁股”的造型不是人人都能接受的。回过头来看，又有多少人会在意华晨宝马120i是前置前驱、三缸发动机呢？
有了华晨宝马1系、华晨宝马系、华晨宝马X1、华晨宝马X2等车型做铺垫，大家对基于FAAR前驱平台打造的全新宝马1系（进口）或许不会有太多的抵触心理。至少就实用性来看，全新宝马1系（进口）的确比旧车更强。从已知信息来看，新车空间表现将有明显的改善。车身尺寸虽然“减少”为4319*1799mm*1434mm，轴距也低至2670mm，但由于新车结构变化，导致发动机舱长度变短车内空间表现反而比尺寸更大的旧车更好。除此之外，新车的内饰设计、用料也更加豪华。
毫无疑问，全新宝马1系（进口）早已从曾经那个不可一世的“愤青”变成了八面玲珑的大叔。与其说宝马1系变得不再纯粹，倒不如说中国市场的汽车文化的确与众不同，所谓适者生存，改变有时候也只是无奈之举。
失去运动身份后，全新宝马1系（进口）将正式与奥迪A3、奔驰A级掰手腕。从产品力简单分析，全新宝马1系（进口）颜值应该更能被大众所接受，内饰造型、用料无疑更符合豪华品牌的身份。而在动力方面，全新宝马1系（进口）入门级车型预计将搭载三缸1.5T涡轮增压发动机，最大马力140ps，最大扭矩220N·m。主力车型预计将搭载四缸2.0T涡轮增压发动机，最大马力184ps，最大扭矩300N·m。M135i将搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，最大马力306ps，最大扭矩450N·m。
从车型匹配来看，全新宝马1系1.5T车型将应对奥迪A3的1.4T车型、奔驰A级的1.3T低/高功率车型。宝马1系2.0T低功率车型将应对奥迪A3的2.0T车型、奔驰A级的2.0T车型。宝马M135i将应对奥迪S3、奔驰AMG A35L（国产）。从动力表现来看，全新宝马1系还是略有优势，而在直线加速方面奥迪S3或许表现最佳，不过宝马的精髓向来是操控，具体表现如何还有待实车上市后再做讨论。况且，全新奥迪A3也正磨刀霍霍！
就国内市场的销量来看，笔者认为全新宝马1系（进口）或许会有小幅度提升，但相比国产1系还是稍显逊色。一来是因为进口车型售价偏高，二来是因为进口车源相对较少且进车周期长，三来是经销商针对国产车型有销量任务，销售员在买车的时候更容易把潜在用户转移到国产1系、国产3系等车型上。综上所述，全新宝马1系（进口）在实用性方面有不少升级，但它在中国市场的销量表现并不会有质的改变，至于全球市场，个人也不看好，毕竟上一代宝马1系（进口）宣布退役时，全球累计销量也仅为424111台……
选车其实是一件挺感性的事情。原计划10万买车，很有可能因为某个因素把预算提高到20万甚至更多；原计划30买车，也有可能因为某个具体情况把预算降低到15万以内，在我看来，适合自己才是最好的。就像上一代宝马1系（进口），它看起来的确不豪华，车内用料也很廉价，空间表现更是让人直呼头疼，可它的优势就是操控优秀，开着爽。如果您有一颗追风少年的心，不妨去二手市场寻找旧款进口1系身影，实在不行，增加预算买3系吧……
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