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很多人都喜欢征服的感觉,但像贝爷一样靠两条腿去征服荒野,在这个年代,显然就不怎么靠谱;相比之下,相信不少人都更加乐意驾驶着一台越野车,去享受征服郊区复杂路况的成就感吧。当然,在我们去搞事情之前,首先我们得要有一台硬派越野车;选车好办,就JEEP牧马人(Wrangler)吧!不过,牧马人的售价也决定了,它只是拥有一个优秀的越野底子而已;至于真要让荒野给你唱《征服》,没有对其进行一定程度的改装升级,那还真有点难度。说到牧马人的改装,或许很多人的第一反应,就是通过对避震系统的升级,来提高牧马人的通过性;再加上越野轮胎、灯光照明及绞盘等越野必备装备,估计就差不多了。确实,对于硬派越野车来说,这些都是必不可少。不过,大家还忽略了一个根本问题,那就是动力!对于这类车型来说,用机械增压提升动力的方案应该是最靠谱的了。
图:除了一众越野装备外,强悍的动力也是越野车在复杂路面中脱困必不可少的。
图:牧马人推出的机械增压方案,包括了Sprintex机械增压器本体、安装支架、专用加长皮带、加大喷油嘴、水箱及水管等部件。
图:Sprintex机械增压器本体采用了集成式的设计,而且用上了高效的螺杆式压缩机,不但轻量化效果明显,而且还能够兼顾增压器本体和压缩空气的散热能力。
图:Sprintex推出的这款机械增压器,是专门针对2014年以后推出的V6PANTSTAR引擎进行设计的;而且内部还加入了水冷系统,能够更好地将进气温度控制在适当的范围内。
图:机械增压器专用的安装支架。
图:新增的惰轮直接为专用加长皮带服务,可以对机械增压器驱动皮带的松紧度进行调整。
可能很多人会觉得奇怪,如今涡轮增压才是主流,为什么要为牧马人准备机械增压方案呢?这个就要从二者之间的差别说起了。虽然不论是涡轮增压还是机械增压,都是通过提高空气的密度,来增加气缸的实际进气量,达到提升引擎动力的目的。但对汽车有所了解的人都应该会知道,涡轮增压的优点是动力提升幅度大,但最大扭力的出现会比较突兀;而机械增压的优点则是其动力输出非常线性,跟自吸引擎相差无几,而缺点却在于其要消耗引擎的动力。对于家用轿车而言,显然是涡轮增压会更加符合使用需求;但越野车是要面对泥泞、砂石等路况的,如果引擎的扭力输出太过突兀,不但不能顺利帮助车子脱困,还可能因刨坑陷得更深。在这样的情况之下,就需要引擎既要有足够的扭力,同时还需要保持扭力输出的线性了。无疑,机械增压的特性,就刚好能符合这样的要求;这也是为牧马人准备这个机械增压方案的根本原因。
图:部件装车前,先认真阅读厂家提供的安装说明,有助于提高安装的品质和效率哦。
图:为了确保施工过程的安全,技师首先是断开全车的电路,并对油路进行了泄压的处理;由于需要对原车水冷系统进行改造,将原车的冷却液放出,也是必须要做的步骤。
图:Sprintex的机械增压器本体,是直接代替原厂进气岐管的,因此,装车前首先要将原车进气岐管拆卸下来,并对周边的线路进行整理。
图:进气歧管拆卸后到安装增压部件前,要注意将进气口封好,避免沙尘在施工的过程中进入气缸,造成气缸的异常磨损。
图:为了应对动力提升后的喷油量需求,原厂的喷油嘴已经被摘除,取而代之的是这个套件中提供的加大喷油嘴。
图:由于机械增压器本体中集成了水冷系统,为了保证整车的散热效果,这套套件中还配备了一个附加的水箱,为原本已经不算太好的原厂冷却系统,提供更大的保障。
牧马人这套机械增压套件,包括Sprintex机械增压器本体、安装支架、专用加长皮带、加大喷油嘴、水箱及水管等部件。其中,Sprintex的机械增压器是专门为2014年以后推出的V6PANTSTAR引擎进行设计的,采用了全集成式的设计,不但拥有良好的轻量化和隔热效果,还无需对引擎盖进行修改或切割,就能够顺利实现装车。相信大家都知道,空气经过压缩后温度会升高,为了达到控制进气温度的目的,一般都会配备中冷器用于压缩空气的冷却;而出于简化结构的考虑,Sprintex在机械增压器中加入了水冷系统,直接就在增压器中对空气进行冷却。由于牧马人原厂的散热系统符合较高,为了保证冷却的效果,还在这套套件中,加入了一个外挂的水箱,并通过新增的管路与原厂冷却系统相连;如此的设计,能够在保证空气的冷却效果之余,顺便弥补原厂散热系统上的不足。
图:完成机械增压器底座的安装后,要做的就是将机械增压器本体安装到车上了。
图:与涡轮增压不同,机械增压的最大优点,在于它能够在着车以后就进入工作,为引擎提供线性的动力输出,开起来更像自吸引擎。这对于越野车而言,无疑是大幅提升了其脱困的能力。
图:技师正在校对机械增压器本体的安装位置。
图:为机械增压器安装固定支架。
图:由于机械增压器是靠皮带带动的,因此其安装位置的校对就非常重要了。如果驱动轮、从动轮不在同一直线上,有可能会因为皮带跳出,而导致机械增压器罢工。
图:调整惰轮的位置可以实现皮带张紧度的调整,适当的张紧度可以保证动力高效传递,减少引擎动力的损失。
图:随着机械增压器的加入,早前配备的AEM进气系统的安装位置,已经不再适用了。为此,技师还对AME进气系统的位置进行了调整,保留了高流量空气滤清器,以满足空气供给的需求。
图:完成安装后,还需要为机械增压器注入专用的润滑油。注意,机械增压器是高精度、高速工作的部件,润滑油必须要根据厂家的要求选用,降低其出现故障的几率。
图:机械增压器上还有专用的油尺,方便对润滑油油量的检查。
当然,即便机械增压器本体上已经加入了水冷系统,但毕竟是通过间接的方式进行冷却,冷却效果还是不如大中冷来得直接;如果增压值较高,而且需要高强度、高负荷工作的话,为其加个中冷还是非常有必要的。为了更好地应对这样的情况,还为这套机械增压套件准备了水中冷套件,如有需要的车主,还可以加入水中冷来控制引擎的进气温度。在完成最后的ECU程序调整和测试后,便将这台升级后的牧马人送到了DYNAPACK马力机上进行测试;最终,测得这台牧马人升级后,最大马力提升到了266.7匹,最大扭力48.9公斤米。与原厂状态相比,这台车的马力提升达到了94匹,扭力也得到了16.1公斤米的增幅。如此的动力水平,加上周边系统的强化和升级,足以令这台牧马人的脱困能力得到大幅的提升,应对复杂的路况也会更加从容。
图:硬件准备就绪后,就要开始写入ECU定制程序。
图:ECU程序写入后,通过专用的检测电脑进行检查,如无故障,那么软件部分的工作也就完成了。
图:接下来,就要将车轮拆卸下来,上DYNAPACK马力机实测动力数据了。
图:车轮拆卸后,安装专用的法兰。
图:DYNAPACK测量的是轴上的动力数据,需要将车轮拆卸下来,将驱动轴与马力机进行连接。
图:动力测试报告,升级机械增压套件后,这台牧马人的最大马力提升到了266.7匹,最大扭力48.9公斤米。与原厂状态相比,这台车的马力提升达到了94匹,扭力也得到了16.1公斤米的增幅。
就是动力提升并不是大家想象的那么简单;大到机械增压器本体,小到加大的喷油嘴,都是这台牧马人动力提升的重要环节;也可以说,他们之间的关系都是环环相扣的,缺少其中的一个,都不能达到整体的动力提升的效果。因此,在对车子进行改装升级的时候,我们还是建议广大的车主,必须要经过周全的考虑,兼顾各个方面的需求,才能让车子的性能得到全面的提升。
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(责任编辑:冯楠_NA1279)
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