减配事件后，特斯拉能做“第一”还是变成“之一”？

国产特斯拉Model 3的“减配门”最近在国内汽车圈闹的沸沸扬扬，官方微博一个诚意不大的道歉并没能成功安抚国内消费者，大家纷纷发出质疑，特斯拉此举，到底有没有涉嫌欺诈？

事情还要从特斯拉国产Model 3开始交付后说起，一些特斯拉车主发现自己的国产Model 3标准续航升级版车辆内部的车辆控制器编号与该车随附的《电动汽车环保信息随车清单》（以下简称《清单》）不一致，按照清单所示，该车辆所配备的车辆控制器型号应该为1462554，内部集成有特斯拉最新的3.0版本自动驾驶硬件。但该车主发现，自己的车上装配的车辆控制器型号为1483112，意味着它的自动驾驶硬件版本为2.5。

在这份回应中，特斯拉官方对于配置降级的车主表示歉意和理解，并承诺可以将配置了硬件2.5的车主免费更换为3.0版本。并说车主如果没有选装FSD（完全自动驾驶，价格为5.6万元），那么车子在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。

3月5日，埃隆.马斯克本人在推特评论区回复说道，一些抱怨的人实际上并没有订购FSD，即使选装了这个功能并已经开始交付，他们也并不知道软件是可以免费升级的。

至于为何没按《清单》出货，特斯拉将责任推在了此次疫情上：“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产，期间基于供应链状况.......”

但声明虽然做出了解释，也给出了解决方案，却并没有说要对维权车主进行补偿，也没说明以后车主提到的车还会不会是2.5版本。如果只是免费升级更换，期间车主浪费的时间和折腾的麻烦谁来买单？

而且，这份声明只针对了国产版车主，因为进口版本的清单上并没有说明控制器型号，买到了2.5版本的进口Model 3车主怎么办，特斯拉目前尚没有做出正式回应。

之前特斯拉官方曾数次宣传HW3.0的好处，此次事件爆出，对特斯拉来说无疑是自打嘴巴。

将时间倒回1月7日，特斯拉中国工厂正式投产。这标志着特斯拉在全球电动汽车市场的重要性再上一层，也证明了中国电动汽车市场将迎来最大劲敌。

2019年12月28日，蔚来第三届NIO Day在深圳举办，重磅发布了第三款量产新车EC6。当时蔚来CEO李斌表示新车售价将在特斯拉Model Y定价之后再确定。蔚来在国内“造车新势力”中当得起第一梯队，此举完全表明了国内造车新势力对于特斯拉的忌惮。

特斯拉Model 3国产之后，因为新能源补贴和国产节省成本，售价比进口版降低不少，迎来大众一片好评，少量高价购买了进口Model 3车主的抱怨很快就被淹没在了声浪之中。

但没过多久，就爆发了此次事件。

这次特斯拉还真是有苦说不出。

HW3.0性能优于2.5，且制造成本低于2.5。特斯拉国产之后，就算不为消费者考虑，只是为了降低成本，也应该使用3.0。但1月特斯拉上海工厂刚刚开始生产，2月中国疫情开始爆发。

为了应对零部件不足，特斯拉迅速将海外市场的套路应用到了中国，毕竟进口车型也用过混合售卖的手段，且并没发生过什么大规模维权事件。

事情坏就坏在那份随车清单上，进口Model 3的随车环评清单对车控电脑型号的描述并没有精确到版本，美国的特斯拉官网上也早在去年4月份就已经说明，选择了FSD功能才保证一定是HW3.0。纵使部分车主买到了HW2.5表示不满，也无法合理为自己维权。但国产的Model 3清单上却精确的写明了1462554，也就是HW3.0，大家买到的却还是有2.5，一时间特斯拉被众人批判。

笔者认为，等疫情结束，特斯拉中国工厂彻底复工，3.0硬件产能恢复，国产的Model 3会按照之间的清单生产。但这一小波维权车主带来的负面影响，并不会随着零件的更换而消失，原因如下。

一、品牌负面损耗了产品公信力。

这次的减配事件能够掀起不小的风波，跟特斯拉官方之前自己的承诺有关。此前官方宣称这是全球最优的车载芯片，容纳了60亿个晶体管，并拥有强大的神经网络处理器，每秒可处理高达2300帧的图像——是之前硬件运算速度的21倍，可实现完全自动驾驶功能。

特斯拉自己对这款芯片的评价是，它拥有更低的制造成本，能极大地帮助特斯拉推进电动车的普及，并以此“加速世界向可持续能源的转变”。

但在此次事件之后，曾说出豪言壮语的特斯拉又表示，如果不选装FSD功能，HW2.5和HW3.0“基本没区别”。

不管特斯拉如何对待海外市场，在刚进入中国市场时，这两份前后矛盾的官方声明无疑在消耗中国消费者对特斯拉的信任，让更多消费者进入了观望状态。

二、国内造车新势力对特斯拉虎视眈眈。

特斯拉的发展会因此而迟缓，国内造车新势力却不会放过这一难得的喘息时间。

2月25日，蔚来与合肥市同时官宣签署合作框架协议，蔚来中国总部将落户合肥，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对该项目投资超过100亿元。消息公布后，蔚来股价应声而涨。

3月5日，在马斯克因为“减配事件”不得不亲自推特发声之时，蔚来再次宣布完成2.35亿可转债融资。算上之前两笔，蔚来今年已累计融资4.35亿美元。值得注意的是，这次可转债融资的每股价格为3.5美元，而之前为3.07美元。

造车新势力补贴退坡之后，尚未实现盈利的蔚来又屡屡遭遇融资困难，更加进入了“地狱难度”的生存模式。上海选择了特斯拉，北京亦庄没接纳蔚来，频频传出绯闻的李书福也没能成为蔚来的救赎。

幸好，蔚来最终“落户”安徽，另外的几笔融资也大大增加了蔚来的抗风险能力。当蔚来解决了生存难题，离起飞就只差一个爆点。蔚来与特斯拉一直有价格区间上的重叠，此次特斯拉身陷负面，无疑给了蔚来更多的发展时间。

特斯拉的一张“清单”失误，造成的损失在短时间内很难弥补。内部厮杀时，造车新势力彼此是竞争对手。但面对特斯拉，国内各大品牌也可以算做同一阵线。从蔚来到比亚迪，价格的自觉错位已经令国内新能源汽车形成了完整的产品矩阵，能够有力共同对抗外来品牌。

三、国内政策更加支持“自家孩子”。

2019年底，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）就已经明确表示了对国内新能源车企的政策支持。2020年2月23日，11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，指出发展智能汽车不仅有利于加速汽车产业转型升级，更有利于加快建设制造强国、智慧社会，增强国家综合实力。2月25日，工信部又发布《关于有序推动企业复工复产的指导意见》，其中重点提到了新能源汽车。

燃油汽车因为能源问题渐受掣肘，国家不会放过新能源汽车这块巨大的市场蛋糕。目前造车新势力不应关注特斯拉战绩如何，毕竟特斯拉虽然能为上海带来大笔税收，也提供了大量就业岗位，但最大头的钱却进不了自家兜里。当下形势中，做好自己才是国内新能源车企的重中之重。

新能源是大势所趋，拥有着众多人口且经济正在高速发展的中国同样也有着在纯电汽车市场的巨大缺口。

这个市场容得下特斯拉，但想做之一容易，想一直做第一却难如登天。