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作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。
三月初的底特律，刚刚下过一场雪，天气依然萧瑟。通用汽车沃伦技术中心，举办了一次别开生面的发布会——GMMotorEVDay。通用汽车CEO玛丽·博拉（MaryBarra）女士一件黑色皮衣，依旧干练十足。没有职业经理人那种西装革履的精英范，倒是更符合底特律这片百年以来美国汽车工业城市的气息。底特律这片经历了无数起起落落的中部城市，在美国东西海岸的日新月异间似乎丧失了往日夺目的光辉，但其实他们不曾停下脚步。正如通用汽车总裁马可·睿思（MarkReuss）所说，通用沃伦技术中心自1956年以来一直都是美国科技创新的中心之一。这个观点放在2020年的今天亦不曾改变。我想这也是通用之所以把这次GMMotorEVDay放在沃伦技术中心举办的原因。
通运汽车沃伦技术中心
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四款新车和庞大的后续计划
作为通用汽车现在的掌舵人，玛丽·博拉（MaryBarra）率先登台。在切入正题之前，玛丽·博拉率先表达了通用汽车对目前新冠病毒疫情所做出的诸多措施。即便是目前疫情还没有波及通用汽车主要所在的五大湖区，但这次疫情对于汽车行业的影响可以说是巨大的。尤其是对于拥有庞大中国市场的通用汽车。
在此之后，玛丽·博拉（MaryBarra）开始切入正题，公布了通用汽车未来五年的电气化战略——
● 从2020年到2025年这六年中，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源，平均每年投资超过30亿美元。
●预计2025年前后，通用全新平台打造的电动车全年销量将超过100万辆。通用预计未来电动车项目的第一代产品将实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。
●通用计划在2023年前推出20款全新纯电动汽车。雪佛兰、凯迪拉克、GMC和别克都将从今年开始推出新的电动汽车。凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV即将于4月亮相，电动皮卡GMC悍马也将于5月亮相，并计划于2021年秋季在底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂正式投产。
凯迪拉克Lyriq
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全新平台和Ultimu电池系统
通用庞大的电动车的计划，所仰仗的是配备了Ultium电池系统的第三代全球化电动车平台。
全新的Ultimu电池系统有以下几个优点：
● 其基本组成单元为袋装电池（Pouch-StyleBatteries），这种形式的基本单元可以垂直或水平的堆叠在电池包当中。灵活的布置方式可以帮助底盘工程师更好的设计重量分布和布置重心，以改善驾驶和操作性能。同时节省出更多的车内空间。
●Ultium电池在大型袋装电池中将具有高含镍量和低含钴量的特点。有利于电池成本的进一步下探。
● 大型袋装电池比小型圆柱形电池需要更少的接线和管道。电池管理系统（BMS）与BoltEV相比，省去了80％的电池组接线。
●Ultimu电池系统的能量拓展范围为50到200kWh，这可以在充满电的情况下获取低至3秒的0到60mph的加速成绩，并实现400英里（644km）或更长的续航里程。内部设计的电机将支持前轮驱动，后轮驱动，全轮驱动和高性能全轮驱动多种驱动形式。
●Ultimu电池系统专为2级和直流快速充电而设计。大多数将具备400伏电池组和高达200kW的快速充电能力，而电动卡车平台将具有800伏电池组和350kW的快速充电能力。
Ultimu电池系统
基于Ultimu电池系统的所衍生出的第三代全球化电动车平台则具有以下优势：
● 降低电池成本：通用将与LG化学计划在俄亥俄州洛兹敦建造的价值23亿美元的合资工厂中进行批量生产。该工厂的规模约为30个足球场，年产能将超过30千兆瓦时，并有扩展空间。现场评估和许可流程正在进行中，预计将于2020年春季开工。通用汽车与LGChem的合资企业将使电池成本降低到$100/kWh以下。这些电池使用专有的低钴化学物质，不断的技术升级和制造改良将推动成本持续下降。
● 提高资本效率：灵活的模块化平台将用于SUV，跨界车，轿车，商用车和卡车这些车型的开发并带动「规模经济」，可以充分利用通用汽车目前的土地、工具和生产设备资源，提高资本效率。
● 降低复杂性：产品本身和动力总成协同设计，以最大程度地降低复杂性和零件数量，超出目前量产电动汽车的水平。对于该平台，通用汽车规划了19种不同的电池和驱动单元配置。
通用电气化平台产品策略
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GMMotorEVDay背后的意义
回顾通用汽车过去几年在玛丽·博拉（MaryBarra）领导下的诸多动作，包括收缩市场、关闭工厂、完成裁员和重组核心技术资产（收购Cruise）等，就像一个体脂含量很高的健壮男子开始健身减脂并加强核心肌群的过程。
对于通用汽车来说，一些盈利性不强市场和冗杂的人员结构都是对于健康没有实质性帮助的脂肪，而在自动驾驶和电气化方面的技术实力储备以及中国、北美、南美的产品投放则是其需要加强的核心肌群。
经过了多年以来的“训练”过程，今年的GMMotorEVDay就成为了一个「秀肌肉」的大舞台。时代的变化，让通用汽车曾经靠「大而全」在巅峰时期占据了美国汽车市场的半壁江山而吃成了一个大胖子，而如今到了瘦身加强核心肌群提高战斗力的时候。
美国汽车市场份额纵览
通过过去几年的调整，通用汽车稳定了基本盘（中国、北美和南美市场）并且逐年改善盈利状况。对于目前的通用汽车来说，传统的内燃机汽车依然是其盈利大头，也是其对于自动驾驶和电气化可持续性投资的保障。在电气化的储备方面，其实通用汽车十分超前。无论是EV1还是Volt还是Bolt还是即将落地新产品的第三代电动车平台，乃至那些20世界初广泛投放在不同品牌上的轻混、中混和重混系统。
通用需要做的就是理清思路、找准方向、化零为整，收起五根手指攥成拳头重重的打出去。
在整个发布会上，无论是玛丽·博拉（MaryBarra）还是马可·睿思（MarkReuss），也包括技术讲解和最后提问环节的，AllIn都是出现频率最高的一个词。其实AllIn并不代表通用汽车整个公司全部投入到电气化的浪潮当中，但意味着通用汽车下定决心要做所有传统汽车公司中最早全产品线深度布局的那一家。
我们也注意到马可·睿思（MarkReuss）所提到的一组数据：
在沃伦技术中心，三年前有仅有20%的人从事电动汽车的开发，而如今是60%。
● 经历了21世纪初低谷的通用汽车，与丰田和大众都拉开的一定差距。在目前的大环境下，电动化是通用汽车重返第一集团的一个历史机遇。在过去几年，特斯拉的「鲶鱼效应」进一步促进了新能源汽车汽车尤其是纯电动汽车市场的发展，这让诸多的汽车制造商看到了纯电动汽车市场的潜力。这种潜力则是他们拔得头筹的机会。第三方预测机构预计，从2025年到2030年，美国的电动汽车销量将增加一倍以上，平均达到300万辆。随着整体体量的增加，充电网络持续发展和消费者总体拥有成本的下降，电动车市场的发展会进入快速的良性循环，并成为一个极具影响力和盈利性的细分市场。
●对于通用汽车的一些品牌来说，电动化也是进一步提升品牌形象或者重塑品牌产品架构的机会。比如通用汽车一直寄希望于实现转型并与BBA展开更直接交锋的凯迪拉克来说，电动化就是一个很好的切入富人圈层的机会。虽然凯迪拉克的Lyriq纯电动豪华SUV上市时间落后于奔驰EQC和奥迪的E-tron，但显然，Lyriq的第三代电动车平台比EQC和E-tron都更具有诚意。同时，电气化有利于扭转凯迪拉克在美国过于老派的品牌形象。对于之前强烈依附于欧宝的别克品牌，在通用捆绑出售了欧宝和沃克斯豪尔之后，其之后一代的产品型谱需要做大手术。而新的电动化产品是对别克品牌产品型谱的有力补充，并帮助别克品牌在全球市场焕发出新的活力。
历史车轮滚滚向前，企业和技术的发展兜兜转转。对于目前三月初尚处于冬季的底特律来说，这次GMMotorEVDay或许会让春暖花开的季节更早到来。
文｜圣安东尼奥小石匠
图｜ 圣安东尼奥小石匠网络及相关截图
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