揽胜极光销量暴跌，卖不动问题出在哪？

路虎极光确实有一些小毛病，销量很尴尬，不过25万的价格是不是很离谱了，2018款的极光2.0T也远不止25万。不管是发现神行还是极光的销量都不景气，就拿过去七个月的销量看，极光销量只达到四百多，这反应出如今销售情况很糟糕，神行稍微能好一些，销量还能破千，但是对比BBA旗下大部分车型确实很难拿出手。

再一个原因体现在品牌价值力方面，可能开始大家都知道这是英国皇家品牌，后来听到了路虎有印度背景多少会有些失望，同作为发展的国家，印度和我国还是有很大差距，如今我国的科技能力更强。还有一点就是陆丰强大的模仿力让大部分极光的车主都觉得自己的爱车没能给自己起增面儿作用，毕竟买豪车的抛去舒适感和高级感外，能给自己增多少面子也是很重要的因素。

路虎作为SUV中富有英国皇室血脉的车型，战后时代有着简单和稳定的特质，初代揽胜因为优秀的功能和越野力受到了大批人追捧。后来神行系列的上市正式启动了路虎在低端市场的销售之路，同时也跻身路虎家族的低门槛。2012年全新版本的极光正式和大家见面，概念车方正时尚，造型非常特别，除了传统五门外，还推出三门及敞篷版。63万比神行高一些，刚好神行上市很长时间了开始倦怠，极光新鲜血液给路虎再次注入活力，也给市场带来了更多选择。

极光确实又一次让路虎出名，62.8万只是官方报价，和真正到手价还有比较大的出入，作为一款豪华车型，选装是一大特点，受制于产能和供应链实力，长时间的提车周期是不可避免的，这导致想提车就加价的结果。加价10-20万再正常不过了，一款60万的车到手起码80万，相信经销商爽了，消费者也有面子，毕竟有钱也很难提车。

路虎最初想用国产化达成极光普罗大众的愿望，不过315的报道在用户中反响强烈，大家意识到原来一分钱一份货是假的，价格高并不代表可靠性表现好。毕竟当时路虎可靠的说法停留在汽车电子还没有普及的年代，因为简单所以可靠。极光的市场用楼市泡沫这四个字来形容非常恰当。

说实话其实极光这部车也确实有范儿，但是想要成为走量车型，确实还欠火候。尺寸对比同级基本没优势，乘坐空间以及后备箱连SUV都比不过，更别提竞品奥迪Q5和奔驰GLK了。如果连实用性这一条都满足不了，再怎么走量也是徒劳。虽然基础配置丰富，但是频发的故障问题也是事实。再一点就是国产化奇瑞-捷豹路虎-揽胜极光这么长的名字念起来都不容易。失去了进口这样的光环，豪华感和高贵的身份就更没说服力了，最后出镜率高的陆风X7让真正的极光车主脆弱的心一次一次被伤害。

神行换代并且完成国产化后，价格和国产化极光相似，但是它有更大的空间以及更实用的设计，月销量是极光的三倍也能看出不拿小资当卖点，想要完成走量先把自己位置摆正，让用户看到诚意。现在路虎处于有钱人不买，普通又买不起的局面里，就算终端提供不错的优惠政策，对于经济能力优越的人来讲还是看不上眼的，普通用户又可望不可即，这就是路虎销量陷入瓶颈的重要原因了。

文章由易车号作者提供