6591
不少人都会将SUV和越野车混为一谈，但事实上，SUV是在轿车平台上衍生出来的；除了空间和通过性的表现比轿车优秀一点之外，其他方面与普通轿车无异。换句话来说，SUV也是针对市区铺装路面而设计的，在车架的结构方面，厂家也会通过弹性形变的方式，来提升车辆行驶过程中的操控性。但由于SUV的重心比轿车更高，在驾驶过程中，车架的变形量往往会比轿车大。这就导致SUV的车架，更加容易出现金属疲劳的情况，甚至出现车架的变形。因此，对于SUV而言，对车架进行强化的需求，比普通的轿车还要迫切几分。
车架强化的方式，可以分为加装防滚架、全车加焊和安装车身强化套件三种。其中，加装防滚架以及进行全车加焊，都是赛车上最常见的方式；其优点在于能够更直接、全面地提升车架的强度；其缺点也是明显的，都需要拆卸整车的内饰进行施工，甚至对车上内饰造成悠久性的损坏。单从这个方面来看，就不适合在家用车上采用了。相比之下，车身强化套件则能够实现无损安装，而且安装也更加简单方便，得到越来越多车主的认可。以下这个案例就是专门针对MazdaCX-4，安装了专用的车身强化套件。
图：CX-4的车身强化套件，包括有引擎室支撑杆（前顶吧）、刹车总泵顶、井字加强件（前井字架）和后尾加强件（后下加强杆）共四个部件。
图：引擎室支撑杆（前顶吧）安装在前塔顶之间，能够通过自身的扭曲变形，来减小车架的变形量，以此让车头的指向更加精确。
图：刹车总泵顶直接连接刹车总泵和车架，通过车架的支撑，来减小防火墙在刹车过程中出现的变形，换取更好的刹车脚感，并提高刹车控制的精准度。
图：井字强化件（前井字架）直接将车架和副车架连接起来，可以提高车架和副车架的整体度，让车辆的操控反应更加迅速。
图：后尾强化件直接连接左右车架的主梁，能够强化车身的刚性，进一步减小车架的变形，提高车身结构的坚固度。
不可否认，与加装防滚架和全车加焊这两种车身强化方法相比，车身强化件的效果确实并不明显；因此，在职业赛场上并不受欢迎。但在民用改装领域而言，车身强化件的加入，不但能够提升车架的强度，同时还能降低车架因金属疲劳而出现变形的几率，从车辆保护的角度而言，有着相当重要的意义。如果你也想让车子的操控变得更加直接，更好地享受驾驶乐趣的话，车身强化套件或许就是民用领域中最佳的选择。
易车号作者提供文章
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
