后驱车之间的较量 宝马5系和凯迪拉克CT6该如何选择

在豪华品牌中，最具运动风味的品牌莫过于宝马了，而说起中大型豪华轿车，很多人也会想到宝马5系。当然了，随着近年来消费者对于舒适性的需求增加，现款的宝马5系也比以前变得更加舒适。得益于这些敏锐的改变，去年宝马5系的销量相比前年有着7.6%的增加，这一成绩在车市持续萎缩的大环境下无疑是可圈可点的。然而在同级别的豪华中大型车中，有一款车型取得了更加夸张的增长幅度，它就是凯迪拉克CT6，其销量同比增长了42.6%。同样是主打豪华运动，同样是定位为中大型轿车，宝马5系和凯迪拉克CT6应该如何选择呢？

外观对比

在外观方面，两款车型有着迥然不同的设计风格。凯迪拉克CT6的三围为5223*1879*1492mm，其造型更能凸显运动感，由鹰眼式LED大灯和镀铬网眼格栅组成的前脸，又为车身带来恰到好处的精致感。来到车身侧面，短前悬长后悬的车架令整车的视觉重心后压，有种蓄势待发的味道，几乎所有的运动型后驱车都会采用这种经典的线条比例。相比前脸的精致，车尾的战斗氛围暴露无遗，双边共双出的排气设计以及运动型扰流板都是实打实的铁证。

相比动感十足的凯迪拉克CT6，很多人印象中强调运动的宝马5系，反而显得商务沉稳。宝马5系的长宽高分别为5087*1868*1500mm，其双肾式进气格栅与天使眼大灯是宝马家族的经典设计，放在5系身上恰好与笑容邪魅的CT6形成强烈对比。5系同样采用短前悬长后悬的线条比例，不过流线型的车尾与霍氏拐角的设计令其看起来更加圆润，车尾的双边单出方形排气口也没有CT6的双边共双出排气那么震撼。总体来说，CT6的外观更显运动，而宝马5系的造型则要低调许多。

两车的内饰设计都展示了各自品牌对于豪华的理解。凯迪拉克CT6车内的第一观感就是简洁优雅，而且大量采用真皮包覆，设计上也可以找到很多盾形图案，其设计语言与外观前脸的格栅形成统一。

饰板方面有碳纤维和实木材质可选，配色方面也有檀黑、香槟色、桂棕、玥黑等方案可选，可满足不同人群的审美需求。除了设计方面颇为考究，CT6在人机交互和车内的一些配置功能上也花了不少心思。比如HUD抬头显示的信息相当丰富，除了基础的车速信息之外，还包括当前道路的限速、当前播放音乐，还有导航等信息；扶手箱前方的无线充电装置便于拿取；

中控屏搭载的最新一代的CUE多媒体系统，不仅响应速度更快，支持苹果CarPlay和百度CarLife，更可享受每年100G车联应用流量终身免费服务。

宝马5系的内饰则沿袭了过去的风格，悬浮式中控屏、中央空调出风口、中央操控面板均向驾驶员一侧倾斜，因此驾驶员在阅读信息和操控车内配置时会更加便利。

而在设计语言上，这代宝马5系也并没有采用宝马最新的内饰风格，不过做工和用料上还是展现出了这一级别应有的豪华感，而且内饰氛围灯颜色变化比CT6多。

科技配置

此次试驾的CT6为顶配的28T铂金版车型，除了刚才提到的一些车内配置之外，凯迪拉克CT6的科技配置更是多到令人咋舌。首先是双层夹胶玻璃和ANC主动降噪系统所营造的静谧空间，能让车内人员沉浸在Bose 34扬声器制造的音乐盛宴中。

然后是自动泊车功能，作为一款车长超过五米二的中大型轿车，没有丰富的经验很难把车停得完美，此时自动泊车功能就派上用场了。不过在某些时候，自动泊车也没有驾驶员自己停车那么可靠，而360°全景影像和主动安全系统也能在这时候发挥作用。

当然，停车对CT6来说只是小case，L2级的自动驾驶功能才是CT6的拿手好戏。CT6铂金版配备了全速域ACC自适应巡航、道路交通标志识别、车道偏离预警、车道保持辅助系统等功能，只需设定好巡航时速，按下方向盘左下方的车道保持按键，即可解放驾驶员的双手双脚。

宝马530Li 尊享型与CT6铂金版价格相当，但配置的丰富程度却远远不及。首先，530Li 尊享版只标配定速巡航功能，自适应巡航功能需要选装，同时，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动安全系统均为选装配置，而交通标志识别功能更是不在选装清单之列。当然，530Li拥有CT6没有的手势控制功能，但也需要花2500大洋选装。

舒适性配置方面，530Li只标配前排座椅加热和通风功能，后排座椅的加热和通风功能则需要选装；在娱乐性配置方面，530Li 尊享版标配哈曼卡顿16扬声器音响系统，同时后排还有一个可拆卸的平板电脑。相比之下，CT6则标配Bose的34扬声器音响系统和两块后排液晶显示屏。总体而言，CT6配置更多，品价比更高。

驾乘感受

两者都是豪华中带点运动的车型，那么它们开起来的感觉有什么不同呢？两者均全系搭载2.0T发动机，凯迪拉克CT6拥有241匹马力，而宝马5系根据车型不同，有184匹和252匹两种马力调校。变速箱方面，CT6匹配的是通用自家研发的10AT变速箱，而530Li用的则是ZF的8AT变速箱。

由于高配车型的前后排座椅都安装了按摩装置，顶配的CT6铂金版比其他配置的车型重了不少，这也算是配置丰富的一个小弊端吧。不过8秒左右的加速表现对于一款中大型车来说已经足够了，更何况与之匹配的10AT变速箱能够及时理解驾驶员的意图，这种随叫随到的动力表现还是很能调动驾驶员的激情的，这款10AT变速箱在传动范围方面与530Li不相上下，但挡位却更多，这意味着前者在换挡速度相同的情况下，会拥有更加顺滑的换挡表现。

底盘方面，CT6采用前双横臂后多连杆的悬架结构，同时还运用了同级罕见的MRC电磁悬架技术和ARS后轮转向技术。硬件堆砌的效果可以实打实地反映到驾驶感受上，在舒适模式下，车内的乘客就像坐在飞毯上一样，车厢内很少有多余的晃动；而在运动模式下，不仅发动机声浪会更加高亢，从悬架到方向盘也会紧绷许多，更加神奇的是，只要你的脑子发出转向的命令，重达1.8吨的车身竟能干净利落地完成转向，整个动作就如热刀切黄油一样简单。

宝马530Li 尊享版拥有252匹马力，略高于CT6，并且得益于较轻的重量，它在加速方面更有优势。大家都知道，发动机和变速箱的匹配是宝马的拿手好戏，530Li所匹配的8AT变速箱堪称同行标杆，其换挡速度和换挡平顺性都无可挑剔。为了进一步激发驾驶员的驾驶欲望，530Li还配有声音补偿系统。这套系统通过车内音响模拟发动机声浪，让其更加饱满。爽快的动力体验加上高亢的声浪，能让驾驶员在车内玩得非常嗨。

作为老牌豪华车厂商，宝马的底盘调校功力毋庸置疑。近年来，宝马旗下的车型慢慢地往舒适方向发展，5系也不例外，但是它并没有完全抛弃操控性。这辆530Li的悬架柔软而富有韧性，无论是大小沟坎，底盘都能帮你过滤掉能够引起不适的那部分振动，这样的底盘表现绝对算得上同级车型的第一梯队了。无奈CT6的MRC悬架过于Bug了，宝马5系在一些极限工况下，底盘表现会略逊于CT6。

综合来看，宝马5系确实依旧是中大型豪华运动车的标杆，但如果抛开品牌影响力，我认为凯迪拉克CT6品价比更高，驾驶质感更好。虽然宝马5系也有手势控制、可拆卸平板电脑等新奇好玩的配置，但CT6很多作为标配的实用性配置（如ACC自适应巡航、主动安全系统、车道保持系统等），在5系身上却是选配，而且前者在舒适性配置上也有所缺失（如前后排座椅按摩功能），再加上后期优惠幅度等因素，CT6的品价比就更高了。如果你想买一辆中大型豪华轿车，同时又觉得宝马5系太普通的话，不妨考虑一下凯迪拉克CT6吧，我想它应该不会让你失望的。