全新高效的三缸发动机扎实成本

对于目前中国市场1.0-1.5L的主流排量，基于单缸效率最优策略，选择三缸机是一个最佳的选择，小排量涡轮增压三缸发动机已经成为未来内燃机动力的发展主流。三缸机有很多优势，如体积小、重量轻、结构紧凑，涡轮迟滞小，有更好的低速扭矩等，特别是三缸机在结构上具备摩擦功优势。发动机从六缸到四缸，从四缸到三缸，变化的是更大的研发投入、更多高新技术的研发应用和更深入的整车系统匹配。汽车动力总成技术的发展推动着汽车产品和市场不断地革新。单缸排量在一定范围内的上升有利于燃油经济性的改善。经过理论分析和实验验证，单缸0.33和0.5升之间我们认为是最佳的单缸排量，对于目前中国市场1.0到1.5升的排量，选择三缸机是一个上佳的选择。

小型化、高性能、高效率的三缸机无疑就是在排放和性能之间的最好平衡点。以Ecotec1.0T为例，与目前市场主流的自然吸气1.5L排量附近的四缸机相比，新增了电子执行器涡轮增压器、钟摆式双质量飞轮、双气道喷射DPI、机油冷却器和冷却喷嘴等技术特征，升级改进了中置可变正时、铝缸体、高性能材料曲柄连杆机构、分离式冷却结构等多个零件和系统，在性能和节油方面全面超越四缸机，发动机成本相比主流自然吸气四缸机提高了40%。通过从设计到制造全方位的技术升级，令全新一代1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机突破了制约三缸机发展的振动、噪音等瓶颈，突出展现了高性能、高可靠、高科技以及低油耗、低排放、低重量“三高三低”的优势，给用户带来新的用车体验。可以说，上汽通用Ecotec系列发动机，是满足客户真实需求和承担企业社会责任的统一。

开发三缸机绝对不是为了减少成本，而是作为一代全新技术，大量采用领先动力科技，以达到发动机动力性和燃油经济性的最佳平衡。而出色的NVH效果，以及更高性能与更低油耗的平衡，都需要强大的技术储备和研发资金投入才能够做到；例如，沃兰多上使用530T发动机，和上一代1.4T的四缸机相比，增加了电子执行器涡轮，双气道喷射DPI，平衡轴，发电机解耦减振器，以及DLC、滚动轴承等超低摩擦和双节温器精确控制的分流式冷却技术；升级改进了中置可变正时、铝缸体、高性能材料曲柄连杆机构、横流式分离冷却结构等多个零件和统；在性能和节能方面全面超越四缸机的同时，其发动机成本增加远远超过少一个汽缸的成本节省。

所以无论从物料还是研发成本上讲：三缸机的成本比四缸机贵很多；而开发一款性能优良的三缸机，要解决抖动，噪声，动力不足等问题，对三缸机的优化也会更复杂，这就需要更高的技术水平和研发投入。

三缸机和四缸机结构差异，主要包括多一套活塞连杆、多一套喷油器，还有发动机的缸体、缸盖、曲轴和凸轮轴一些结构，大约减重在10-20KG，成本在300左右。所以综合看下来，从三缸到四缸，成本差异主要估计在400-500元左右；但高性能的三缸发动机，想要保持好的动力总成性能，增加如下配置以及成本有：

总的来说，开发面向未来的三缸发动机，是个很复杂的工作，这需要很多技术含量的工作来解决问题，从四缸发动机的开发转换到三缸，其实是个长期降低油耗的过程。

文章由易车号作者提供