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易车原创 车型平台化，一直都是很多汽车企业所推崇的技术方案，而且以德系车企最为热衷，这其中将平台玩的“炉火纯青”的大众，近日宣布转向电动化并花重金推出MEB/PPE等专用电动化平台后不久，却又要推出全新的平台将其取代，大众这是怎么了？跟平台杠上了？是“钱多”还是另有考量？
其实对于模块化平台，大众早已经有了丰富的经验，也明白模块化平台对于自身发展所能带来的好处，有了模块化平台之后，在研发领域的费用可以大幅度的降低，研发周期也可以大幅缩短，就像搭积木一样，而平台也可以通过扩展兼顾不同级别的车型，不同车型之间可以实现高度化的零部件通用率。
但模块化平台带来的好处不仅体现在车企层面，对用户来说，由于模块化平台对于不同级别的覆盖，车主可以在低级别的车型上体会到更高级别车型才有的配置，以及一定程度上更偏向于更高级别车型的驾乘质感，这点上来说同样何乐而不为。而在后期维修保养方面，由于零部件的高度通用性，成本方面会有一定程度降低。
在开始电动化之前，大众已经应用了MQB/MLB等模块化平台，集团旗下约80%的量产车型都基于模块化平台打造，因此在电气化时代，尝到了甜头的大众模块化平台的脚步便走的更加坚定。
为何采用“坚定”这个词语？
从事实层面来看，大众在宣布将转型电动化之后，目前其为电动车而打造的平台就已经达到了3个，包括大家熟知的MEB平台，该平台将匹配大众ID系列和奥迪Q4 e-tron车型； 保时捷纯电Macan和奥迪Q6 e-tron等车型将采用PPE平台；保时捷Taycan和奥迪e-tron GT的J1平台。
至于现款奥迪e-tron采用的MLB evo平台则是“油改电”，除此之外像现款高尔夫纯电、宝来/朗逸纯电等，也都是MQB的“油改电”。
大众为这些电动化平台的研发可谓投入巨资，而有些新平台的新车甚至还没推出，大众又即将推出电动化框架之下的第五个平台——SSP平台，而与此前不同的是，此次的SSP平台并不是新增或是对于之前的补充，而是一种对于现平台的迭代，其将取代MEB以及PPE平台，在这里，很多对于大众稍有了解的朋友都会感到疑惑——大众这是跟平台杠上了？
其实从大家熟悉的大众PQ系列平台，再到最近一些年的MQB（横置发动机模块化平台）、MLB（纵置发动机模块化平台）到如今的MEB（模块电气化平台）再到更加高端的PPE（高级电气化平台），大众早可以算得上平台领域的资深玩家。
我们都知道，未来汽车的发展方向已经被给予明确的定义，那就是新四化：智能化、网联化、共享化、电气化，而电气化只是其中的一个组成部分，并不能代表未来汽车的全部。
因此我们看到越来越多智能网联技术的兴起，包含越来越智能的操作系统、OTA升级、V2X车联万物、AI/AR等各种人工智能技术的引入，以及各级别驾驶辅助乃至最终完全自动驾驶时代的到来等等，它们与以新能源汽车为代表的电气化同时存在，因此想要在未来有更大的发展空间，能够实现电动化的模块平台是远远不够的。
按照大众的官方声明来看，大众未来发展策略其实非常清晰，公司正在加速转型为软件驱动的移动设备供应商，将软件集成到整车平台中，以及推动数字化成为关键的核心竞争力，未来将为汽车行业的深刻变革做好准备。而全新的可扩展平台SSP平台也是其ACCELERATE（加速）战略的重要支撑，这也更加奠定了SSP平台在未来发展中的地位。
所以并不是说原有的MEB/PPE等平台不香，而是大众本身对于模块化平台以及其所担负的历史使命有了更高的要求。
说到大众全新的SSP平台，最大的亮点在于以软件和计算控制单元来实现雄心勃勃的电动化目标，在这样的理念之下，其将完成大众对于全新平台的新定义，以汽车电子、软件和计算机系统作为核心，也就是说SSP平台将不止实现电气化，而是集众家之所长，达到兼容并包的目的。
比如，在自动驾驶的测试当中，需要累积海量的数据，这就需要进行以实际路测和模拟测试在内的量的累计来达到目标，而除了企业端的数据采集赋能外，其实不同领域的企业都采用了一种“众包”的形式，比如激光雷达企业、高精地图测绘企业、出行企业等，而对于大众来说，每年庞大的汽车销量不利用起来也是一种浪费，而数据未来或也将成为决定无人驾驶相关软件性能的关键因素，依靠着“人民群众的汪洋大海”，增加其数据的更快积累，反哺大众自动驾驶领域技术的快速提升，而这则对平台的智能化提出了更高的需求，而有了SSP平台之后，大众实现L4级高阶自动驾驶辅助的脚步也将更快。
除了技术方面的变化之外，其商业模式的更新也将成为一大亮点。
未来基于SSP平台的车型将能实现很多手机上能实现的功能，大幅提升车辆的可玩性与功能性，这有点像手机预装APP，当然这并不是最吸引人的，最有趣的是未来基于SSP平台打造的新车或将不再提供不同的配置，除了颜色、轮胎尺寸等之外皆不用选，不少硬件将可以在车内预先埋设，很多功能都可以通过在线订购/订阅等来实现，可以不同的功能还可以实现长期以及短期订购，不需要的时候可以关闭，从而减少所花费的作用，想到特斯拉FSD可按月订阅，并且可以免费试用，这不正是特斯拉的调性吗？
除了FSD的订阅功能外，此前特斯拉2400元开通座椅加热功能也曾引起热议，其实从技术层面来说，这个并不难实现，就如我们的5G智能手机内置5G模块以及基带，但也可以只装4G卡一样的道理。
从制造方面其仅需要将电阻丝进行预埋，就跟在座椅内部预埋传感器实现记忆功能类似，客户通过订购来解锁解热服务，这种方式能够降低制造时的复杂程度，降低错件率，同时给用户提供更多选择，降低车辆起步价，进一步提升产品性价比。
而在上面提到的这些方面，显然是现有的MEB/PPE等平台所不具备的，也就是说，在未来的发展中，MEB/PPE等平台在大众加速战略的催动下或将过早凸显出技术瓶颈，与其长期痛苦不如快速止损，此外在能量密度与成本控制等方面，现有平台或也将面临上限。
据大众内部高管介绍，新的平台到来并不意味着现有平台的彻底退出，大众希望把MEB/PPE两个平台最终整合为一，新的软件架构需要依托这个平台，并实现诸如L4级自动驾驶等功能，今后十年内其将充分利用现平台的优势来打造统一的SSP平台，未来打造的新车将与特斯拉等竞争对手在高端车型以及大众化车型等领域展开直接竞争。
据相关消息透露，基于SSP平台，大众将推出Trinity以及Artemis两个项目，前者将主要用在大众品牌轿车和旅行车上，后者将用于奥迪、宾利以及保时捷等高端品牌。
大众Trinity项目新车有望于2026年亮相，定位是大众的纯电轿车旗舰，该车未来将基于全新纯电动架构打造，具有更长的续航里程以及更加快速的充电时间。
外观方面，根据海外媒体的渲染图，全新电动车基于此前放出的预告图新车轮廓，并结合了当前大众最新的家族化设计理念进行绘制，采用了四门轿跑车造型，与大众Arteon非常相似，加上前脸还有标志性贯穿式LED光源，看上去会比较动感。
除了大众之外，据此前爆料的消息来看，未来奥迪将会从Trinity项目打造一款全新纯电车型，目前的内部代号是“Apollon”，有海外媒体曝光了奥迪Trinity项目全新电动车的渲染图，新车使用了奥迪e-tron的设计元素，看上去更加具备现代元素，此外，车辆采用了溜背式的造型设计。奥迪管理董事会主席表示，新车将目标锁定为特斯拉Model 3，而这与大众Trinity项目中旗舰纯电动车型的定位有所不同。
当然，Trinity项目并非奥迪的主项，奥迪牵头的Artemis项目，服务于奥迪、保时捷、宾利等高端品牌，将与Trinity项目形成互补，但Trinity或将成为重中之重和关键驱动因素，究其原因，大众加速战略至关重要。
总结
综上来看，大众推出全新的SSP平台并非一时兴起，而是经过了充分的深思熟虑，未来有了SSP架构及Trinity、Artemis两大项目的加持，大众集团在电气化以及智能网联化等方面或将相得益彰，齐头并进，虽然目前短期来看有所遗憾，但从长远来看，时间或将证明大众今日所做出的选择是明智的，而对于特斯拉等竞争对手，或许也更加感觉到了一丝危机感。
责任编辑: 王忆斐
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