3.07万
对于豪华的诠释恐怕许多人都会有自己的理解，但对于试车编辑来说，豪华中若带有性能才算是完美。Acura，请记住这个来自北美的日本品牌，他是本田技研最新技术的体现，进入中国后，才采用了讴歌这个中文名称，虽然还有人称其为“阿库拉”(音译)，但是在我看来还是讴歌更为动听。
虽然正式进入中国才短短两年的时间，但凭借独有的SH-AWD底盘技术，讴歌已在国内树立起了以操控为卖点的豪华车标杆。其中RL便是讴歌首批进入中国的车型，他曾经肩负着开天僻地的重任，但随着时间的变化，讴歌也不失时机地推出了新款RL，虽被称作2009款，但事实上他的改动是由外到内的，而延续讴歌品牌的精髓则成为了他最大的使命，当然也是为了追赶他的同城死敌雷克萨斯。
可以说，2009款RL作为一款全新运动豪华轿车，在外观设计上充分显示了其独特性，创新、大胆的前进气格栅源自“锐利边锋动感”的设计理念，这也成为了讴歌车型外观设计的统一新亮点。车头大灯采用随动转向技术，能根据车辆的速度及方向盘的角度来调整灯光。车身则依旧使用了大量简洁、硬朗的线条，不过这代产品尾部线条的处理相比上代更加流畅，再配合18英寸的大号轮辋已彻底将运动化武装到全身。尾部设计与车头相互呼应，不规则的LED尾灯彰显了他的不羁个性，而抢眼的双镀铬排气管，对称分布在车尾两侧，充满了跑车元素。
新款RL改动最少的则是内室，基本上沿用了老款风格，但经过改良后更加突出了日系车的精致。至于黑色和米色这两种可选内室颜色，我想大部分消费者都会选择前者。此外，炮筒式的仪表盘自然衬托出运动的含义，尤其是伴随着讴歌特有的蓝紫光，十分养眼，而驱动力分配的显示则可以让驾驶员了解SH-AWD的工作情况。中控台上的操作按钮全部使用了中文，控制系统类似于宝马的I-Drive，操作简单，上手很快。由于在空间上受到轴距的限制，新款RL的表现并不具备一个商务车应有的宽大，这一个情况也体现在前排上，不过若是评价座椅的舒适度的话他无疑是非常棒的。
在动力上新款RL小有调整，舍弃了原先的3.5升机型，而使用了MDX车型上的3.7升发动机，要知道，这是讴歌有史以来最强劲的V6发动机。同时带有手动拨片换挡功能的5挡自动变速器则没有太多的变化，只是直门式换挡杆取代了之前的阶梯式，并且增加了“S”运动模式。从实际驾驶中，我发现RL的方向盘还是有些欧系车的感觉，指向和路感都较为清晰。不仅优化了低转速时发动机的扭矩表现，中高转速加速更是他的拿手好戏，甚至发动机美妙的工作声音也是我所无法拒绝的，而其他噪音包括风噪都被一一隔绝了，这种豪华车应当具备的特点RL很显然做到了。不知不觉时速已经超过120公里，但此时我和同行的摄影师仍没有太多的感觉，我还注意到，当速度突破了160公里/小时，发动机的转速也仅仅只有3000转/分，这样的好处自然是在高速巡航时达到最佳的燃油经济性。
标签:
