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CVT变速箱一直以来在舒适性、平顺性以及燃油经济性方面有着上佳的表现，但由于在运动性上表现平平，一直受到消费者诟病。而搭载于丰田全新卡罗拉和雷凌上的全新S-CVT可能改变大家的固有印象，通过全新技术的应用，S-CVT变速箱充分发挥了无级变速器的优势，油耗变得更低，此外，全新的变速控制系统还力图为消费者带来些许运动感。下面，我们就来看看S-CVT究竟有何过人之处。
什么是S-CVT？
作为丰田第三代无级变速器，S-CVT中的S是什么意思呢？这里面有三层含义。“S”代表的是Super（性能更好）、Sport(加速更有运动感)和Smart(安静、平顺、低油耗)。
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雷凌 |
卡罗拉 |
S-CVT与普通CVT相比有何区别？
上面关于三个“S”的解释有些虚，下面我们就来看看8速S-CVT究竟采用了什么技术来实现这些。在最新的低油耗技术方面主要有：支持挠性锁止的液力变矩器、全球首个同轴双排出口油泵、低粘度新CVT变速器油；此外，在实现更动感的驾驶感受方面，全新CVT采用了新的变速控制。
新开发的液力变矩器在发动机处于低转速时，通过将锁止离合器控制在一定转速，可同时实现“提高传动效率”和“降低振动”。丰田将其称为“挠性锁止”。传统CVT在车辆起步时解除锁止，但新型CVT在车辆起步时通过利用挠性锁止，扩大了锁止区域，从而有助于进一步降低油耗。
全球首个双排出口油泵。采用了同轴双排出口油泵，在车辆加速时使用高压排出口，在维持速度或减速时则可切换至低压排出口，降低油泵的能量损失。
图中的横轴和纵轴分别表示油在40℃和100℃下的动力粘度，相较其他厂商的CVT变速器油，新S-CVT变速器油的粘度最低，实现了在燃油经济性方面表现优异的动力粘度特性。
S-CVT还具有更好的运动性
S-CVT还针对中国开发8速运动循序式换挡，即便是CVT车，也能进行手动式的快速换挡。另外，该变速箱还支持SPORT模式，在该模式下，全新S-CVT允许的转速区间更为宽泛，带来更运动的驾驶感受。
CVT将主打小排量车型
当然，这也并不是说CVT变速箱将成为丰田未来的主流，丰田今后会根据车型不同匹配最合适的变速箱。毕竟目前无级变速器可承受的最大扭矩有限，另外从上图可以看出，要想CVT变速箱承受大扭矩，就带来重量的大幅增加。而目前对于大排量发动机而言，更好的解决方案仍旧是自动变速器。
2014年7月30日，丰田在常熟市建立了CVT工厂，这也是丰田首家日本本土之外的CVT工厂。除了能够降低成本之外，也便于进行适合国人使用习惯的技术改变。相信用不了多久，除了现有的雷凌和卡罗拉外，更多的国产丰田车型也将会搭载全新S-CVT。
总结：编辑一直认为CVT变速箱对于家用车来说是非常不错的选择。CVT变速箱虽然相较其他有序变速箱显得不够运动，但平顺的驾驶感受和低油耗特性非常适合家庭使用。相较叫好不叫座的混动技术而言，丰田S-CVT的推出可谓是非常接地气，将CVT变速箱的长处充分发扬之外，还多了些许运动感。我们也期待丰田未来能推出更多搭载S-CVT的精品家用车。
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