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空气与燃料混合燃烧并带动发动机做功后，其剩余废气需要排出发动机外，这时排气系统就要发挥重要作用。常见的汽车排气系统由排气歧管、排气管、排气净化装置和消声器组成。
我们从排气歧管说起，一般人认为排气歧管的长度越短越好，这样可以使废气尽快排出燃烧室，同时排气阻力也较小。其实不然，排气歧管太短会造成废气在排出时产生干涉，部分废气被回压重新推入燃烧室参与燃烧，降低发动机功率。因此，量产车型的排气歧管一般都偏长，尽量依靠惯性排气。同时，因为各燃烧室排出的废气最后会汇集在一起产生干扰，所以排气歧管必须相互独立且长度相等。
解决了长度问题，对于横置发动机车型来说，我们还需要考虑排气歧管的布置位置。目前常规的横置发动机进气歧管和排气歧管被分别布置在发动机的两侧，其中排气歧管布置在前，进气歧管布置在后。而反置式发动机恰恰相反，它的进气歧管布置在前，排气歧管布置在后。这样的布置方式使得进气歧管和排气歧管都获得了很多好处：
对于进气歧管而言：迎风在前的进气歧管可得到强化的冷却效果，提高进入汽缸的空气含氧量，大幅提升燃烧效率，从而达到降低油耗的目的；另外进气歧管在前，所以燃油供给系也可以布置在发动机的前侧，这使得燃油供给系也可以得到良好的散热，同样也便于机构布置，这对于安装有涡轮增压器的发动机尤为明显。
对于排气歧管而言：排气歧管不必经过油底壳下方,机油不再会由于很热的排气歧管的影响而变得过热，同样的道理排气歧管也不会影响到发动机冷却水的散热；同时排气管不经发动机下方，所以发动机可放到更低的位置，从而降低整车的重心；另外不必绕过发动机到达排气门，排气管的长度也可以做得更短了。
不过反过来想，如果反置式发动机布置方式如果我那么多优点为什么绝大多数发动机还采用常规的进排气歧管的布置方式呢？这是因为反置式发动机在带来诸多优点的同时也有着一些致命的缺陷，最重要的缺陷在于被布置在后方的高温的排气歧管离驾乘仓很近，高温很容易透过驾乘仓前面的防火墙，进入乘员舱；另外，高温被挤在狭小的发动机后侧，散热不良，在发动机后面的很多部件深受其害，包括制动总泵，助力转向机等等。不过这些缺点并不是无法控制，通过材料的改良以及发动机舱内的通风风道布置可以有效地控制高温排气歧管对乘员舱的影响。
噪声同样也是排气系统设计中需要重点注意的问题，减低噪声最简便的设计方法就是延长排气歧管后部排气管的长度。排气管越长低频噪声消除效果越好，但排气背压也越大。具体长度则需要对排气背压等数据进行精密计算。排气管长度不能影响到发动机排气的顺畅度。
其实，每台发动机都是“大嗓门”，但为什么我们听到的发动机声浪一般都比较柔和呢？这是位于排气系统尾端的消声器所作出的贡献。直径比排气管粗的消声器内部包含各种声学元件，常用的有直管、穿孔板和共振腔。
常见的消声器类型则有三种：阻性消声器、抗性消声器和两者结合的阻抗复合型消声器。阻性消声器借助装在排气管壁上的吸声材料（玻璃棉、岩棉或毛毡）或吸声结构来达到消声目的。这种消声器对中高频噪声有较好的抑制效果。
抗性消声器利用排气管道的突然扩张、收缩或者接入共振腔时声波在截面突变处有一部分向声源反射回去，达到降噪目的。这种消声器对于抑制中低频噪声效果明显。阻抗复合型消声器将二者优势相结合，可以达到全频情况下都拥有良好的降噪性能。
发动机废气在通过消声器排出车外前还需要经过排气系统的最后一环---消声器尾管，这也是整个排气系统最明显的外露部分。消声器尾管对于消声性能和发动机功率都有影响，为了将影响控制到最低，一般来说应采用细而长的设计方案。但在实际应用过程中，能够满足这种条件的车辆却并不多。
在设计消声器末端出口形状时，首先应考虑正切口形式。斜切口形式的尾管则会使噪声声场产生方向性，在车辆上布置时需要背对人行道或切口朝下安装。另外一种鱼尾口形式可以进一步提升降噪性能，但过度缩减排气管口会因喷出气流速度增大而产生再生噪声，所以管口直径不宜过小。
说了这么多，不知道大家有时间消化没有。我们想告诉大家的是在汽车设计中的每一环都有着严格的设计准则，虽然很多东西看似随意，但其中的奥秘可能并不只是几千字就能够说得透彻。我们尽量去了解和学习其中的知识，并将其与大家进行分享，希望您能够喜欢。
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