日系三马车对抗德国大众双雄 看谁更强

五款车中有三款均为自然吸气的直列四缸发动机，排量分别为2.5L和2.4L，比较特别的是新天籁为2.5升V6自然吸气发动机，迈腾为1.8TSI缸内直喷涡轮增压发动机，所以从参数和性能上看，无疑是后两位有明显优势。新领驭虽然也是1.8T的涡轮增压发动机，但是动力表现基本和2.4升自然吸气的车型相差不多。变速箱方面是千差万别，分别有CVT、DSG、6速手自一体、5速手自一体和5AT。从平顺性上看CVT很强，而DSG则是将性能、舒适和经济性兼顾得最好的。

 由于动力总成方面的差异较大。天籁的2.5升V6发动机+CVT几乎是同级别内动力输出最为平顺的，由此带来的舒适性也完全与自身定位相吻合。迈腾的1.8TSI+DSG，在同级别中有着无可争议的性能优势，同时从技术角度上看也是处于领先地位。

笔者为读者罗列出了上述5款车性能参数，详情见下表：

  特点：平顺中庸的动力组合   

  这是一台唯一没有手动模式的5速自动变速箱，尽管雅阁的2.4升直列四缸发动机在i-VTEC技术的支持下有着不错的燃油经济性，但是这套组合显然是仅仅为了满足日常安逸驾驶的要求。最大功率132KW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm，不管从参数上看还是从实际加速能力上看，它的表现都是很中庸的。

特点：发动机技术上没有亮点，匹配效果比较理想 

实际上，这套动力系统让人感觉有些乏善可陈。真的，有什么可说的呢？表现没什么可值得特别说明的，既没有丰田所宣扬的双VVT-i技术，也没有使用中型车级别里日渐普及的6速自动变速箱，凯美瑞的动力总成没有任何亮点可言。不过，这也并不是说它有多糟糕，确实不是这样的，它不追求性能，但用在这么一款明确追求中庸和安逸风格的车型来说，它是称职的。

 特点：平顺、安静、动力输出连贯，只能加97号油

 2.5升V6发动机（代号VQ25DE、185马力），其最大功率为136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，参数上已经全面胜出雅阁与凯美瑞的2.4L发动机，搭配CVT变速箱，新天籁动力总成占有绝对的优势！在实际驾驶中，这套动力总成给人的感觉也是相当的安逸，V6发动机和CVT变速箱的搭配非常平顺又舒适，与新天籁的整体定位也是完全相称。

特点：动力充足，峰值扭矩平台宽广，DSG兼顾运动、平顺和经济性 

尽管这套动力总成我们还没有实际测试过，但是通过分析『2.0TSI+6速手自一体』和『2.0TSI+6速DSG』两个车型的成绩可以发现，使用DSG双离合的车型在加速成绩上比之前6速手自一体车型上要快了大约0.5秒左右。这也就意味着，同样使用了6速DSG双离合的1.8TSI车型，在加速成绩上也要比之前使用6速手自一体的1.8TSI要快。

即便是不计入这个成绩，拿之前搭载6速手自一体变速箱的迈腾1.8TSI车型的成绩来代替，迈腾的加速也已经是八款车型中的状元。而使用了6挡双离合的车型，除了加速性能略有提升以外，在技术含量、经济性方面也要更出色一些。因此，我们也给予这套动力总成最高分数。

特点：动力足够用，但技术较老，居然要加97号油   

新领驭的动力总成实际上跟老款并没有本质的区别，参数上提高了13马力，最大功率为120Kw（163马力）/5700rpm，最大扭矩提高了10牛米，达到220牛米/1800-4600rpm。从实质上讲，这台发动机还是老款领驭装配的那台1.8T发动机，更早的帕萨特B5用的也是这台发动机，只是在调教上有所改变。

因为对比车型为自动挡，而实测车型为手动挡，因此我们粗略估算一下新领驭1.8T自动挡车型的加速成绩，大约应该在10秒左右。成绩方面说过得去，只是对这套“历史悠久”的动力总成，很难给予更高的分数。

 综合上述几个方面来看，内部空间上来看新天籁最有优势，舒适度雅阁最好，内饰方面迈腾做得不错，在动力和操控性来说毫无疑问，迈腾领先于其余4款车。日系车空间舒适度方面占优，技术方面也不差。大众迈腾由于技术先进，在动力和操控性上来说表现更好。但是，新领驭发动机技术则显得落后。日系车得长年在中级车上称王除了品牌优势以外，技术方面也不差。所以销售量是大幅领先于大众双雄的。