170.68万
新款奇骏依然使用和现款相同的2.0L和2.5L自然吸气发动机,现阶段与本田CR-V和丰田RAV4荣放一样主打自然吸气动力,不过在不远的将来,这些日系产品们可以会与大众途观等欧美对手一样,慢慢换装小排量涡轮增压动力。
我们的试驾车搭载了2.5L自然吸气发动机,最大功率137kW,峰值扭矩233Nm,就账面参数来说,与本田和丰田的同排量自然吸气发动机差不多,不过相比大众的2.0T发动机而言 ,还是有不小的差距。
新款奇骏的动力表现非常顺畅,2.5L自然吸气发动机本身的动力输出就非常线性,再加上顺滑的CVT无级变速器,所以在大部分的时间里,它都不会带给你丝毫的顿挫感,无论驾驶还是乘坐都具有极高的舒适性。
虽然2.5L自然吸气发动机和CVT无级变速器不会带给人暴躁的加速感,但是日常驾驶中,它的动力表现也不算弱,一般情况下,为了省油,CVT无极变速器会积极的将转速控制在2000rpm左右,不过只要驾驶者愿意深踩油门,它就会迅速的把转速拉高到4000rpm左右,带来更积极的动力响应。
新款奇骏的驾驶感受仍然是典型的日产风格,绝对的舒适取向,方向盘回转力度轻盈,不会让任何人觉得吃力,虽然你可能觉得没什么路感,但是只要稍微熟悉一下,就能发现它的指向也算准确。
悬挂调校也是更加注重舒适性的取向,在大部分时候,新款奇骏都能将路面的小幅振动轻松的过滤掉,为驾乘者带来足够强的舒适性。稍微激烈驾驶时,你会发现它的悬挂对车身侧倾的抑制,好像比欧美对手们稍微差了一些,不过对于一辆代步为主的城市SUV来说,这样的表现也就已经足够称职了。仔细想想,其实运动性本来就不是这种车型需要兼顾的。
对于一辆中期改款车型来说,新款奇骏的表现也算是合格了,日产最新的V-Motion家族式前脸设计提升了它的颜值,更引人瞩目,对内饰局部的调整,进一步提升了整体的品质感,再加上ICC智能巡航系统、前方防碰撞预警、车道偏离预警等主动安全配置,这些都进一步增强了新款奇骏的综合实力。
最后综合来看,如果你想要一款空间充裕,行驶舒适,配置丰富的紧凑级城市SUV的话,新款奇骏应该是一个不错的选择,不过作为刚刚上市的新车,短期内它在4S店的优惠可能不会太大,而目前大众途观、本田CR-V等产品一般都有着一、二万元的优惠,所以如果不着急用车的话,不妨等等性价比更给力的时候再入手。
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