27.31万
H7全系都搭载了拥有双VVT、缸内直喷和双流道增压器等技术的2.0T发动机，它的最大功率是170kW/5500rpm，峰值扭矩355Nm/2200-4000rpm，如果单纯的比较账面参数来看，你会发现它不仅领先同为自主品牌的传祺GS8，甚至比汉兰达2.0T还略高一些。
首先说说动力表现，2.0T发动机不仅账面参数喜人，在日常驾驶中也能带来非常出色的加速感，应付城市中的常规变线超车动作一点不成问题，同时这台2.0T发动机几乎没有明显的涡轮迟滞，动力输出的平顺性很不错，日常驾驶时它会让你觉得非常轻快。
在绝大部分时间里，6挡双离合变速器的表现都没有什么可以挑剔的，换挡快速顺畅，动力传输平顺，没有明显的换挡顿挫感，同时还能提供“M挡”手动模式，整体表现非常不错。
另外，需要顺便提一句的是，H7红标还拥有驾驶模式选择功能，驾驶者们可以在运动、标准和经济三种模式之间切换，在驾驶过程中，我的感觉和同事谷涛一样，就是这三种模式开起来好像没有特别明显的区别。
H7红标采用了电动助力转向机，相较于当下的新车来说，它的方向盘回转力度算是比较沉的类型，可能少数力气较小的用户在日常泊车或掉头时会觉得有点费劲，除此之外，方向盘的指向足够准确，可以让人轻松的熟悉车辆。
最后在悬挂方面，H7红标没有一味的向舒适性妥协，并非软软的感觉，而是有点欧洲车的味道，柔中带刚，初段可以有效的过滤掉路面的小幅颠簸，中后段又具有足够好的韧性，在弯道中可以为车身提供有效的支撑，不会令车内乘客们感觉到剧烈的晃动。
标签:
