42.46万
动力：输出流畅驾控轻灵 底盘更偏舒适
锐3先期推出的汽油版车型只有一款1.6L自然吸气发动机，来自两大合资品牌之一的东风，型号的后缀为A16，算是东风风神A30等车型A15的进化版本，动力参数属于同排量的主流水平。我们此次体验的CVT版本，变速箱来自善于打造CVT变速箱的JATCO（捷特科）。
锐3自动挡车型选用CVT变速箱，就已经能看出设计者对于舒适的诉求，车辆任何状态下的油门变化，动力反馈均相当流畅且平顺。相比常见的CVT变速箱，锐3的调校并非一味的追求省油，日常行驶中的绝大部分时间，发动机装素一直维持在2000rpm上下，以便1.6L自然吸气发动机更好的发挥，开启ECO模式之后，发动机转速以及喷油逻辑才会被限制，以牺牲性能来达到省油的目的。
深踩油门瞬间CVT变速箱的响应积极，发动机转速会带来快速的小幅攀升，此后则依旧秉承着舒适的核心，转速的攀升速率逐渐趋于平稳。动力输出的节点出现在2500rpm，此后的动力有着明显的改观，驾驶者可轻松完成超车等常规诉求，而想要更好的性能，转速要达到3000rpm。
体验过锐3的过程中，给我感受最深是其轻灵的驾控感受。电动助力反馈相当轻，即便是原地打方向也毫不费力，让从左到右达到接近2.75圈转向设定，可轻松完成狭窄地带掉头等动作。
而锐3的底盘在操控与舒适的“天枰”上更偏重后者，采用铜同级别常见的非独立后悬挂，本身的行程适中，避震对于弹簧的控制相当出色，面对减速带、拦路等常见的颠簸，反馈干净利落，并且能有效的过滤振动。最赞的是悬挂给人的主观感受较为厚重，一点都不觉得廉价。
静音方面，锐3的空气动力有针对性的设定，带来了同级别相当出众的风噪表现；同时偏重舒适的轮胎，胎噪也可圈可点。而噪音主要来源为发动机，高转速状态下发动机的轰鸣声，成为了锐3的一处短板。
总结
纳智捷的产品从来就不缺少亮点，“玩转线条”的外观极具辨识度，且视觉效果上佳；标配的9英寸以及一应俱全的主流配置，也是品牌传统的优势所在；“跨级”，带来相当宽裕的后排腿部空间，“跨界”没能在后排头部空间上全面发挥，却也带来了轻松放置大件物品的后备厢；家用车平顺流畅的行驶质感，以及轻灵的驾控反馈，在锐3上得到了最大程度的体现。如今唯一的不确定因素就是价格了，如果售价实惠，那么这绝对是一款高性价比的选择，更多关于这款全新车型的报道，敬请持续关注易车网。
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