29.50万
睿骋智享版在动力方面沿用了自主研发的Blue Core 1.8T涡轮增压发动机，在动力调校上与老款车型一致，最大功率130kW/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1700-5000rpm，传动部分匹配的是来自爱信的第二代六速手自一体变速箱。在直喷发动机当道的今天，这样的动力数据不能算是出类拔萃，但动力匹配的好与坏也会直接影响到车辆的动力表现。
首先可以肯定的是，这台搭载1.8T+6AT动力组合加上接近1.6吨的车重势必不会给你带来太多的加速激情，即便如此，这套动力总成顺滑的表现依旧能让你在短时间内适应它并且喜欢上这种感觉。从动力输出给人的感觉来看，这台1.8T涡轮增压发动机有着类似于自然吸气发动机般的线性输出，而涡轮的介入对于动力有小幅的提升，但介入过程并不突兀，不会因为动力的陡然爆发而出现明显的闯动。
随着发动机转速的攀升，动力逐渐被释放出来，当转速超过2000rpm之后，车辆的加速表现更加畅快，市区超车什么的也更为轻松，此时传入车厢内的发动机噪音并不明显。虽然越来越多的车型开始使用双离合变速箱，但从变速箱的换挡逻辑、动力衔接的顺畅程度来看，睿骋上这台爱信六速手自一体变速器显然做得更好。日常驾驶时，变速箱在发动机转速达到2200-2500rpm时完成升挡，换挡速度并不算快，但在换挡平顺性上无可挑剔，这也与睿骋的动力特性更加合拍。
不过在降挡逻辑的设定方面有些保守，在大多数情况下，驾驶员需要将油门踏板踩下超过1/2才会触发变速箱的降挡动作。当车辆在高速行驶需要加速超车时，这时候不太积极的降挡会让人主观上觉得动力有些不足，如果能将降挡逻辑设定的稍偏运动一些的话会带来更好的动力表现。
睿骋智享版依旧采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，在保留一部分路感的同时更多的偏向于舒适性，这也符合它较为稳重的形象。从山路弯道驾驶的表现来看，悬架在快速过弯时对于车身的支撑性比较一般，车内感知到的车身侧倾幅度偏大，不过对于这类以舒适为主的中型车来说也算是中规中矩的表现了。
睿骋智享版对转向助力系统进行了升级，较老款车型上的机械液压助力被电子助力取代，从转向力度的回馈上来说稍有些轻，大部分驾驶员都能在比较短的时间内适应这种转向力度。另外，方向盘的旷量适中，高速巡航或是在山路间驾驶时转向都能很好的配合驾驶员的意图，整体驾驶氛围偏向舒适、轻松。
在此次试驾中我们还对长安的无人驾驶技术进行了体验，而是我们试乘的这台无人驾驶车辆基于老款睿骋打造而来。虽然目前长安汽车的无人驾驶技术仍未达到最高等级（最高4级，现阶段为3级），但就这台无人驾驶车辆在高速的行驶表现来看，它已具备路段限速、车道虚线/实线的识别，同时能够完成并线、转向等动作，而在早前的测试中，长安无人驾驶车辆已经完成了超过2000km的高速自动驾驶，而未来更多的无人驾驶技术将应用在长安旗下的车型之中。
与老款车型相比，此次推出的睿骋智享版取得了明显的进步，虽然它只能称之为小改款并且外观内饰没有质的变化，但新增了诸多配置迎合了市场所需，同时也增强了自身的竞争力。从我个人的理解来看，睿骋智享版依旧坚持走稳重的路线不失为一个明智的选择，这也很好的契合了国人特别是中年消费群体对于中级车的理解和审美。虽然睿骋智享版的售价还未公布，但目前合资品牌中级车的终端实际售价已经在15万元左右，结合老款1.8T车型13.08万-17.08万元的售价来看，是否能给出一个极具竞争力的定价对于它的市场表现将起到至关重要的作用。
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