78.47万
动力系统延续了之前的2.0T发动机配合9速自动变速器，参数方面也依旧是177kW的最大扭矩和340Nm的最大扭矩。日常驾驶，因为340Nm的最大扭矩在1750转便可全部获得，所以动力表现非常积极，加速超车表现的都游刃有余。中高速表现极光同样没有让我们失望，尤其是转速提高至2500转以后，相信公路上的一般同级SUV都不是它的对手。如果想有更积极的动力表现，可以选择全地形反馈系统中的“动态模式”，此时仪表盘会变成红色，变速器的反应也会更加积极，但这只能顶配车型中进行选配。
9速变速器和发动机的配合已经越来越默契，日常行驶的转速不会超过1600转左右，更偏向于节油需求，升挡非常积极。低速时虽说还是会偶尔产生顿挫感，但已经微乎其微了。只是深踩油门后的动力响应依旧不紧不慢，这时“动态模式”就显得很有必要了。
悬挂依旧是前麦弗逊后多连杆式，一般的颠簸路面悬挂都能把这些过滤的比较彻底。至于较大的起伏，例如减速带等，整体感也很强，没有多余的跳动出现。当遇到快速过弯的情况，悬挂有一定的车身的支撑，并有良好的路面反馈。
四驱系统依旧由采埃孚（ZF）提供，通过三组离合器，包括前桥的PTO分动箱，和后桥上RDU差速器里的2个多片离合器，实现四轮驱动。一般情况下，它为前轮驱动，以降低油耗，当系统监测到轮胎打滑时，0.3秒便可接通后桥，变成四驱模式，并根据路况对后面的两个车轮进行扭力分配。
除了公路驾驶，下午的越野道具体验再次展示了极光超越同级的越野性能，而相比老款，增加的了全地形进程控制系统（ATPC）。更让看似专业的越野驾驶变得更加容易。全地形进程控制系统启动后、它可以在1.8km/h-30km/h间调节，这和我们熟悉的定速巡航很像，但注意它的时速最低可以控制在1.8km/h，这有什么好处呢？
众所周知，越野驾驶对于油门的控制需要比较细腻，例如在面对一些台阶路或者坑洼路时，我们需要持续并且稳定的动力输出，这时往往是新手所不具备的，这项功能的推出最大程度的弥补了驾驶员经验的不足。开启后速度完全由车辆自己控制，驾驶员只需要控制好方向即可，大大降低了越野时的驾驶难度。
总结：
对于不以销量论输赢的路虎揽胜极光来说，它的量产、国产就已经证明了它的成功。即便已经推出了5年之久，即便不推出改款车型，我想它的外形、内饰同样是吸引眼球的。而2016款车型更是在主动安全方面增加了主动定速巡航、车道偏离等配置，让城市驾驶变得更加轻松。
而在路虎一直标榜的越野性方面，这次加入的全地形进程控制系统更是又一次降低了越野驾驶的难度，拉低了享受越野乐趣的门槛，我想路虎有义务做行业的领军者，而这次路虎也同样这么做，并且做到了。
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