28.18万
由于长安CX70完全按照乘用化标准开发，使得在打开车门坐入驾驶席后并不会让你感受到陌生感，相反，无论是座椅的舒适度还是方向盘的手感均十分不错，升高的离地间隙配合相对较高的坐姿何以得到一个不错的视野。点火之后，发动机的噪音以及全车的静音控制处理十分不错，还是十分舒适的。此外，离合踏板的行程相对有些长，回馈力度相对较大，结合点的高度相对较高，这对于初次驾驶的朋友来说需要一些适应的时间，不过好在结合点范围相对较宽，可以给予驾驶者较高的宽容度，总的来说，稍加注意就可以顺利起步，并不算费劲。而手动变速箱各挡位之间的行程并不长，挂入挡位十分轻松，并不生涩，只是吸入感并不算十分明显。
这台4G18M2发动机还是带有一些高转速发动机特质的，其主要表现为低扭性能一般，发动机在1000-2000转的动力表现较为较为薄弱，在此区间内即使油门到底，加速过程也十分线性，不过，当转速超过2000转后会有明显改善。个人认为这台发动机在日常驾驶中将转速保持在2000-2500转之间行驶较为合理，在此区间内，油门可以得到不错的动力响应，并且可以保持一个不错的燃油经济性，而在转速超过3000转后，发动机噪音会明显提升。
值得一提的是，这台5速手动变速箱的齿比设定较为宽容，对于手动挡车型的驾驶者来说并没有太多的要求。这主要是体现在低速行驶中，挡位的可选择性较高，比如，在车辆以20km/h行驶时，按照上述的转速区间来看，其挡位保持在2挡应该算是合理挡位，但是如果此时您担心噪音或者油耗的问题，即使在此时升入3挡，车辆也不会发生“托挡”现象。
总的来说，长安CX70在动力方面的表现属于1.6L自然吸气发动机的正常水平，不过其优点在于相对较高的承载能力，在此次试驾的山路中，即使是在满载的情况下，爬个坡儿也十分轻松。此外，发动机与变速箱的匹配较为成熟，驾驶起来还是十分轻松的。
长安CX70采用了EPS电子助力转向系统，方向盘的回馈力度十分轻盈，低速状态下挪车十分轻松。而在实际驾驶中，配合前置后驱的驱动形式，使其在转向的精准性方面还是不错的。此外，长安CX70采用了前麦弗逊及后五连杆螺旋弹簧悬架系统+对焊式圈梁副车架，其中，后悬采用的五连杆螺旋弹簧多应用与微面，这也是大家议论的焦点，其特点是构造简单、刚性强、承载力强。不过，长安CX70在此基础上增加了副车架，其作用主要是固定发动机和变速箱，提升底盘强度和操控，并能有效降低行驶震动。
不可否认，在实际驾驶前我也对这套悬架系统的舒适性有所疑问，不过在经过了多弯且颠簸的山路后，一切疑问都烟消云散了。不得不说，长安CX70针对这套悬架系统在舒适性方面的调校非常到位，实际驾驶中，可以感受到整个底盘十分扎实，并不松散，而后悬架的调校并没有出现我所担心的十分“颠”的情况，相反，即使坐在后排同样十分舒适。而在过弯中，这套悬架同样可以给予高车身一个不错的支撑。总的来说，长安CX70在悬架方面给予了我不小的惊喜。
最后，我们来对这台长安CX70的几个亮点做一个总结。首先，这台根据大量前期调查和分析后诞生的长安CX70，虽然在本质上将并不能算是真正意义的SUV车型，不过其拥有SUV的车身以及更高的离地间隙，这使其在通过性方面得到提升，并且在车身尺寸方面相比竞争对手来说优势明显。其次，完全按照乘用化标准设计的车型无论是在外观设计还是内饰方面使其更具有竞争力。再次，七座布局在目前的竞争中更有优势，在其主要对手宝骏560并没有7座车型的情况下，长安CX70无疑可以在竞争中为自己增加一颗定心丸。
而在动力方面，长安CX70的1.6L自然吸气发动机已经足以满足目标消费者对于动力的需求。此外，其最大的优势在于其技术的可靠性，“皮实”“抗造”以及“低廉方便的维修成本”对于三四五线城市来说无疑更为重要。当然，长安CX70在舒适性以及承载能力方面的优势相比其他竞争对手来说更为明显。
最后，我想说的是如果您还是纠结于长安CX70是不是SUV的问题，我想说的是，虽然在底盘结果和驱动形式上CX70有悖于大多数SUV，不过经过完全乘用化的开发，这台长安CX70无论是在看上去、开起来还是坐起来都与SUV并没有太大的区别，所以，如果让我来说，这台长安CX70虽然不是SUV但是胜似SUV。至于价格，今天即将开始的网络预售马上就会公布预售价格，如果您对这款车有兴趣，不妨持续关注易车网对于长安CX70的后续报道。
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