46.64万
动力部分，这次国产后的V级使用了一套大家比较熟悉的总成。由于海外的柴油版车型没法引进，因此V级搭载了2.0T汽油发动机，型号是奔驰应用广泛的M274。其最大功率为155kW，最大扭矩达到了350Nm；从调校上看，这个数据和GLC同排量上的没什么区别。
传动部分，新的9挡变速箱没有出现，V级还是搭配了7挡手自一体变速箱。该变速箱的“秉性”大家又都比较了解了，其换挡平顺性值得称赞，适合这样一款舒适定位的MPV车型。另外，该变速箱还带有手动模式，通过方向盘换挡拨片来实现。驾驶模式也可以在ECO、舒适和运动之间切换。感受最明显的，还是来自于油门响应的变化。
官方给出的V级最大总质量为3.1吨，可能会让人产生疑问，四缸2.0T发动机拖拽这样的庞然大物会不会有特别肉的感觉，在实际驾驶过后，其实这种担心多少显得没必要。这台2.0T发动机完全可以满足V级的动力需求。可能在起步时，V级的表现并不是那么轻快。毕竟车重摆在那，发动机在涡轮介入达到最佳工况时，没有那种特别直接的动力输出。不过，这对于MPV车型来说，并不是什么大问题，毕竟诉求点不在这。
这台车的油门调校比较柔和，刹车踏板前端有些沉。这种调校风格并不意外，考虑到后排乘客的感受，起步平稳、刹车不突兀才是最重要的。变速箱表现得兢兢业业，换挡依旧平顺的让人挑不出毛病。正常驾驶，变速箱会尽早完成升挡。深踩油门后，降挡的速度也不慢。当发动机转速接近2500rpm时，涡轮介入明显。动力输出开始变得很活跃，中段加速表现比较突出，令人感到满意。
V级这次采用的依然是前置后驱传动，底盘为前麦弗逊式独立、后半拖曳臂式独立的悬挂结构。此外，为照顾到高重心车身对操控的影响，还应用到了C级上面的那套AGILITY CONTROL技术，根据路面状况调节避震器弹簧的阻尼力度。比如，路面平坦时，自动降低阻尼以保持平稳和舒适行驶。
方向盘的力度很轻，但转向很模糊。这符合车型定位，在高速行驶下也不会显得很飘忽。另外，这款车的转弯半径比较小，这也和它前置后驱的形式有关。由于悬挂调校的偏硬朗，尤其是前部悬挂表现得很有韧性。因此，即便车身重心高，在转弯中还是能提供足够的支撑力。因此，开起来反倒是能给驾驶者一种轿车的感觉。同时，对于偏硬的悬挂表现，在连续性的颠簸路面上，震动感的传递幅度有些明显。但好在座椅的舒适性弥补了这一点，因此乘坐起来影响不算太大。
总结：品牌附加值让性价比突出
全新奔驰V级相比唯雅诺的提升，真的是非常大。从外到内的设计都更加时尚，摆脱了过去那种严肃、过于商务的造型。这也为它被更多的家庭所接受。同时，内部的豪华程度又非常贴合它商务接待的属性。从座椅的舒适性到丰富的配置，这种将S级搬到MPV的理念，让它增强了自身的品质与竞争力。从驾驶的角度讲，V级使用更小排量发动机并没有影响到动力表现。开起来轻松、便利是新车所体现出的最大特点。虽然在座椅调整的便利性上，还有不足的地方。但以上这些已经能够让V级领先于同级别对手。
讲到竞争力，目前市面上主打豪华的MPV车型不算多。V级所面对的对手，比如埃尔法和迈特威，在品牌和豪华度上目前都要比V级逊色。因此，V级48.9万-61.8万元的区间就显得很有性价比。更何况奔驰品牌的附加值摆在那里，这也是不少企业用车所看重的因素。
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