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GLC抛弃了前任GLK的3.0L V6自然吸气发动机，全系搭载了M274四缸2.0L涡轮增压燃油直喷发动机，共分为低、中、高三种调校。其中今天的试驾车为高功率版本，其最大输出功率为180kW，峰值扭矩可以达到370Nm。账面数据相比GLK 300（搭载了3.0L发动机）而言，在保持功率不变的情况下，扭矩提升了70Nm。此外，与主要宿敌Q5和X3的2.0T高功率车型相比，均存在一定的优势。这台发动机采用了可变气门正时和升程技术以及智能发动机热管理技术。
传统系统方面是GLC的另一大改变，其搭载了9G-Tronic 9速手自一体变速箱，并且配备了两个倒车挡位。与此前的7速手自一体变速箱相比，9AT变速箱换挡更快、更平顺，并且保证了各个车速下的低巡航转速，从而提升了燃油经济性。
GLC采用了风琴式的油门踏板，脚感非常不错，具有很强的支撑性和回弹力度，不至于一直勾着脚开车那么累。调校方面，在舒适和节能模式下，油门的响应并没有那么机警，初段非常柔和，直至中段才开始线性的发力。与之相反，如果切换至运动或者运动+模式下，油门的灵敏度会得到显著提升。新车的刹车踏板我个人感觉有些高，需要一定时间去适应，刹车的调校很敏锐，基本是踩上就有的节奏。
这台M274 2.0T发动机的综合表现有好有欠缺，好在它的动力储备充沛，尤其是在低扭方面的表现很不错。从峰值扭矩的输出平台上看，1300转时这台发动机便可输出370Nm的最大扭矩，直到4000转后才会有所递减。说完好的再说说不好的，这台2.0T发动机的提速感比较突兀，这也是涡轮增压发动机的老问题了，油门很不好把控，很容易给驾驶者“一窜一窜”的感受。
这台9速手自一体变速箱的表现倒是让我眼前一亮，整个的换挡过程平顺、迅速，换挡速度丝毫不输给双离合变速箱，而平顺性方面，尤其是低挡位间切换的平顺度要比绝大多数双离合变速箱好太多了。此外，这台变速箱的齿比很合理，车辆在100km/h时升为8挡，此时巡航转速仅为1500转，在静音舒适性和燃油经济性等方面都有显著作用。
GLC采用了前、后多连杆独立悬挂的组合，悬挂的调校偏向舒适性，回弹的频率并不是很高，应对一般路面或者非铺装路面时，可以比较轻松的过滤掉路面带来的细碎颠簸。但也正是由于这种柔软的调校方式，使得在相对极限驾驶的情况下，悬挂系统所能够提供的车身支撑性稍有欠缺，所以会出现一定程度的侧倾现象。
新车采用了电子助力转向系统，转向力度非常轻盈，即使是力量稍差一些的女性驾驶者也不会很头疼。此外，该车配备了可变转向比系统，转向比可根据实际情况进行转变，从而使驾驶更加easy。GLC还搭载了方向盘助力随速的功能，当车速不断的攀升时，方向盘的转向力度也会越来越沉，这种设置既可以保证驾驶的安全性，又会提升一些驾驶的质感。
总体而言，我认为GLC在动力方面的改变是成功的，小排量涡轮增压发动机早已成为了主流趋势，更低的油耗和更优化的动力都是其优势所在。但如果你想要一台可以带你挥洒激情的“战车”，那么GLC也许不那么适合你，因为它毕竟属于“绅士型”。
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