16.03万
风行S500提供了1.5L和1.6L两种动力，分别搭载的是三菱代号为4A91S和4A92的发动机，这两款发动机可以说是自主品牌阵营中的老面孔了。这两款发动机虽然有些年代久远，但凭借其出色的可靠性还是获得了不少的青睐。此次试驾的为1.6L车型，从账面数据上看，最大输出功率为90kW，峰值扭矩为151Nm。而1.5L车型则为88kW和143Nm，其实没差多少。不过值得注意的是，1.5L全部为手动车型，1.6L则提供了手动和自动两种车型，所以如果你要是想买手动挡，那你还有的可选，但要是想买自动挡，那就只能买1.6L车型了。
这台1.6L发动机的搭档是一台来自比利时邦奇的模拟4速CVT变速箱，而1.5L车型所提供的则是格特拉克5速手动变速箱。模拟4速虽然在当下显得有些低端了，但对于该级别的车型来说也还说得过去。至于在实际的驾驶中，这台变速箱的表现究竟如何，我会在下面问你详细阐述。
风行S500由于坐姿和踏板的角度问题，所以感觉是在往正下方踩踏板，而不是像轿车那样向斜下方踩踏板，所以开惯了轿车的人应该会需要适应一下。油门踏板的回弹力度很轻，没有太过明显的支撑性，调校上也比较舒缓，始终保持着一副不慌不忙的节奏。新车刹车踏板的位置相比其它车高了一些，调校上前段存在一定的旷量，大约踩下四分之一后才会感觉到刹车的力度出现，这在拥堵的路况下跟着比较舒服，但很难提供给驾驶者充分的安全感。
这台1.6L发动机的动力输出可以说从始至终都很平缓，这种调校方式无论你怎么踩，都很难感受到澎湃汹涌的动力。这台发动机峰值扭矩的输出平台为4000转，范围上相对窄了一些。其主要竞争对手宝骏730则存在一定的优势，1.8L发动机可以在3600转时迸发出186Nm的扭矩，直到4600转才会有所下降。
传动系统方面，这台模拟4速的CVT变速箱表现的倒还算稳定，在实际的驾驶体验中，当车辆保持80km/h的速度巡航时，此时这台变速箱会将发动机的转速锁定至2000转，而当车速提升至100km/h时，转速则会上升至2500转左右。此外，该车的迎风面积为2.624，风阻系数为0.349，属同级别上游水准，对节油有一定作用。
风行S500采用了前麦弗逊式独立悬挂和后拖曳臂式非独立悬挂的组合，这在该级别的车型中也属于主流配置。悬挂的调校相对偏硬，也许是需要获得更强的支撑性。在面对非铺装路面时，悬挂系统很难将那些细微的震动完全化解掉，多多少少会传递上来一部分。但这样的悬挂在载重模式下会给车辆提供较为充足的支撑性。
新车采用液压助力转向系统，方向盘的转向力度不算沉，转向比相对偏小，方向盘两边存在一定的旷量，转向系统在传递驾驶者意图时存在一定的迟滞，毕竟这不是一台主打操控的车型，可以理解。在路感的传递上，风行S500的转向系统还是很直接的，能够清晰的将路感传递给驾驶者，相信这应该不会是刻意而为之。
总体而言，我认为风行S500是一台开着比较省心的车，虽然没有澎湃的动力和激情，但是久经沙场的动力系统可靠耐用，为你省去了不少的操心事儿。所以如果你要是对动力没有什么特殊的偏爱，那么风行S500驾驶起来还是比较不错的。
风行S500的预售价为6.5万-9.99万元，与主要竞品宝骏730基本在同一区间内，在诸多方面与对手不相上下的情况下，风行S500的配置绝对是其一大亮点和杀手锏。如360°全景摄像头等越级配置不仅提升了新车的整体档次，而且在日常的使用中确实可以给驾驶者带来很大的方便，这种实用与噱头双赢的做法我个人很欣赏。除此之外，价格仍然会成为一大决定性因素，如果经销商在上市后可以给出相对合理和可观的优惠力度，那么相信风行S500会有不错的前景。
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