17.01万
在0-100km/h的加速实测中，全新GTI的最终实测成绩为6.6秒，从曲线图中不难看出，车辆从静止起步0.3秒左右后，G值迅速攀升至0.5G，直到车速达到25km/h左右时开始进行升挡，整个换挡过程仅为0.3秒左右，非常迅猛，随后车辆在三挡时完成了破百。车辆起步时的转速最高可达到3000转，在起步的初始阶段，前轮出现了一定程度的打滑现象，但持续时间很短暂，在一挡升二挡时，前轮再次出现打滑现象。车身姿态方面，由于悬挂提供了不错的支撑性，车身姿态保持良好。
在100-0km/h的制动实测中，全新GTI的最终成绩为36.72米，这一成绩非常出色。车辆全力制动时，G值始终保持在-1以下，轮胎提供了很好的抓地力，这也是帮助新车取得好成绩的关键因素之一。姿态方面，车辆在全力制动时，出现了小幅度的前倾，但保持在正常的范围之内。
在18米绕桩的实测中，全新GTI的平均车速为64.28秒，较同级别竞争对手处于领先的水平。在实测的过程中，车辆的最大侧向G值达到1G，并且伴随有一定的转向不足。试驾车配备的是18寸轮圈，轮胎为普利司通POTENZA S001系列，规格为225/40 R18，这款轮胎提供了不错的抓地力，这也是全新GTI绕桩成绩的一大保障。
动力比上一代车型更强是高尔夫GTI的传统，BlueMotion Technology以及混合喷射系统让这台引擎有着更出色的动力表现，其燃烧效率也得到了空前的提升。没错，它和自己比的确进步了，但在满街都是“5秒俱乐部”选手的今天看来，它的优势似乎没有过去那么明显了。
| 动力参数对比 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | 售价（万元） | 排量 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 变速箱 |
| 高尔夫GTI | 约23万左右 | 2.0T | 162kW/4500-6200rpm | 350Nm/1500-4400rpm | 7速双离合 |
| 高尔夫R | 40.78 | 2.0T | 206kW/5100-6500rpm | 380Nm/1800-5100rpm | 6速双离合 |
| 尚酷R | 39.08 | 2.0T | 188kW/6000rpm | 330Nm/2400-5200rpm | 6速双离合 |
| MINI JCW | 38.5 | 2.0T | 170kW/5200-6000rpm | 320Nm/1250-4800rpm | 6速手自一体 |
| 奥迪S3 | 39.98 | 2.0T | 210kW/5100-6500rpm | 380Nm/1800-5100rpm | 6速双离合 |
| 锐思圈速对比 | |
|---|---|
| 车型 | 圈速 |
| 高尔夫GTI | 1分02秒85 |
| 高尔夫R | 1分01秒64 |
| 尚酷R | 1分01秒93 |
| MINI JCW | 1分02秒30 |
| 奥迪S3 | 1分01秒84 |
| 推重比 | |||
|---|---|---|---|
| 车型 | 最大马力（ps） | 整备质量（kg） | 推重比（1ps：kg） |
| 高尔夫GTI | 220 | 1420 | 6.454 |
| 高尔夫R | 280 | 1519 | 5.425 |
| 尚酷R | 256 | 1445 | 5.644 |
| MINI JCW | 231 | 1325 | 5.736 |
| 奥迪S3 | 286 | 1505 | 5.262 |
至于在赛道上的表现，我认为大众下的功夫还是不够，虽然1分02秒的成绩不算慢，但就主观感受来说它能够给我们带来的驾驶乐趣也就仅限于在直线部分的加速表现，弯道仍然不是GTI的强项。除了无法完全关闭的ESP会不时蹦出来对你的操作进行干预，大众在底盘设定上还是太过保守，过多的转向不足让人提不起兴趣来，或许谁都能把它开的很快才是它最吸引人的地方，当然，改装潜力也是高尔夫GTI的卖点之一。
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