为一份情怀买单 测大众全新高尔夫GTI

出色的动力可以说是小钢炮的“灵魂”，全新GTI搭载了大众集团第三代EA888发动机与DQ380湿式7速双离合变速箱的组合，并且采用了混合喷射系统，最大输出功率为162kW，峰值扭矩可达350Nm，与海外版车型完全一致。如此漂亮的账面数据比老款高出了不少（老款车型最大输出功率为147kW，峰值扭矩为280Nm）。此外，新车基于大众MQB模块化平台打造，整备质量相比老款减轻了40kg。

由于全新GTI的动力得到了很大的提升，所以该车换装了DQ380湿式7速双离合变速箱与之匹配，这款变速箱最大可承受的扭矩为420Nm。对于这款变速箱来说，风驰电掣般的换挡速度是毋庸置疑的，但低速区间的平顺性问题和长时间使用后的可靠性仍然是个不小的挑战，详细的体验会在下面为你阐述。

驾驶感受：可惬意亦可躁动 低速换挡有顿挫

谁说小钢炮就一定要各种不服，就一定要桀骜不驯，全新GTI就有惬意的一面。新车的油门踏板并没有采用风琴式设计，而是继续延用了悬吊式，踏板的回弹力度相对偏轻，并没有那种坚实的支撑杆。该车的油门响应会根据不同的驾驶模式（下面会详细阐述）有所调整，基本上可以达到可静可动的状态。刹车方面，刹车踏板的位置相对较高，从初段开始就比较敏感，给驾驶者提供了很强的安全感。

这台第三代EA888 2.0T发动机所蕴含的能量着实不小，在日常的上下班代步中，这台发动的性格并不会显得暴躁，动力的输出也没有神经质的感觉，只是时刻都能用充足的动力储备满足你的超车需求。当然，这也并非是其全部，新车提供了5种驾驶模式可供选择，分别为节能模式、舒适模式、标准模式、运动模式和自定义模式，并且还可切换至手动模式。如果你想要偶尔激情一下，只需要将驾驶模式切换至运动模式，随之车辆的油门和发动机的响应也会做出响应的调整，挡位也将自动从D挡变换为S挡。一切准备就绪后，此前从容惬意的驾驶感受也将和你暂时告别，取而代之的是接近于神经质的状态，只需驾驶者轻点油门，澎湃的动力便会一触即发，有那么点专治各种不服的意思。

桀骜不驯的动力需要一个强大而迅猛的传递者，对于全新GTI来说，便是那台DQ380湿式7速双离合变速箱。风驰电掣般的换挡速度似乎已经成为双离合变速箱的代名词，但与此同时，低速换挡时的顿挫以及长时间使用后的可靠性问题也一直困扰着它。全新GTI所搭载的这台7速双离合变速箱也不例外，它能够承受最大420Nm的峰值扭矩。在实际的驾驶体验中，整个换挡过程极为迅速，高挡位间切换时的平顺性也表现的很好，只是在低速区间内的换挡仍有不小的顿挫感，至于可靠性等方面，由于试驾时间有限，目前还不得而知。

全新GTI配备了前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆式独立悬挂的组合，悬挂的调教软硬适中，并且可以根据驾驶模式的不同做出相应的调整。当选择舒适模式时，悬挂的回弹会稍显慵懒一些，路感的回馈也不会那么清晰，对于路面的细小颠簸有着很好的过滤能力。反之，如果将驾驶模式切换至运动模式，或在自定义模式下将悬挂一项调节至运动挡位，那么全新GTI的悬挂系统会相对变得机敏起来，回弹的节奏也会更积极，从而将路感尽可能的传递给驾驶者，并且提供给车辆更大的支撑性。

新车采用了电子助力转向系统，并且方向盘的转向力度可进行调节。在标准模式下，方向盘的转向力度非常轻盈，很适合日常的驾驶，即便是女性驾驶者也不会感觉到吃力。如果将模式调节为运动模式，方向盘的转向力度也将随之变沉，驾驶起来更有感觉。此外，该车的转向系统还带有随速的功能，低速区间内转向更轻盈，随着车速的不断攀升，转向的力度也会越来越沉，从而保证行车安全。转向比方面，全新GTI左右各一圈多一点，基本属于适中的转向比，方向盘两边的旷量微乎其微，在日常的驾驶中几乎感觉不出来。

从始至终GTI都作为一款主打运动的车型，所以可以说动力方面一直是其强项之一，全新GTI也不例外。其实新车给了我很多惊喜，相比海外版毫无阉割的动力参数很厚道，并且较老款车型确实提升了不少。新车一定程度的兼顾了实用性，使驾驶者即使开着它上下班代步也不会很辛苦，因为全新GTI在普通模式下就像是一台高尔夫Plus。