抢先试驾日产全新逍客 更让人心动的蜕变

最后让我们看看动力系统，国外版本的逍客共提供4种发动机（两款汽油和两款柴油），变速器方面则是6速手动或CVT无级变速器。而这次我们试驾的车型则是配备1.6升柴油发动机，搭配6速手动变速器的前驱车型。

这台1.6柴油增压发动机最大功率96kW/4000，最大扭矩达到了320Nm/1750，官方给出的百公里加速时间为9.9秒。得益于柴油发动机低扭出色的特点，推动全新逍客可以说是非常轻松，无论是初段还是中段都可以给你惊喜的表现，这是目前的国产逍客难以比拟的。6速手动变速器前四个挡位齿比较密，5挡和6挡更多的则是为了高速巡航需要，我们120km/h定速巡航，转速只有2100转。不过说到变速器的操作质感，却有失欧洲车的品质，换挡行程较长，同时也有着柴油车抖动的特点。不过离合器调校方面无可挑剔，上手非常容易。

随着车速的攀升，你并不会感觉到发动机动力的减弱，即便是100km/h以上，加速依旧有力。值得肯定的还有全新逍客对噪音的控制，120km/h巡航时，此时车内交谈并不需要刻意的提高音量，希望国产后的逍客也可以保证这样的品质。

在悬挂方面，全新逍客使用了前麦弗逊后扭力梁式的结构，或许悬挂结构对你没有太多吸引力，但双活塞避震器的使用还是最大程度的改善了行驶的质感，尤其是面对落差较大的颠簸路面时，依旧可以很好的“化险为夷”，提供一个最为舒适的乘坐环境。如果回到普通的日常驾驶，悬挂的表现则充满韧性，行驶时更强调对车身的支撑力，相信这和欧洲路况的调校有关，国产版本有怎样的表现，我们更加期待。

全新逍客依旧使用电子助力转向，整体的力度反馈非常轻盈，泊车时非常省力，随着速度的升高力度也会增加，高速表现也十分沉稳。不过方向盘的指向性似乎有些过于活跃了，高速时需要将更多的精力放在修正方向上。

最后想和大家再分享一下全新逍客使用的“PURE DRIVE”技术，简单来说就是一套降低油耗的技术，例如我们这次试驾的逍客就配备了发动机启停系统。而在自动挡车型上还包括ECO模式等。官方给出的这台1.6升柴油发动机的油耗为4.4升/百公里，二氧化碳排放量为116克/千米，我们实际驾驶后行车电脑显示的油耗为5.0L/100km左右，虽然这是台柴油发动机，引入国内的可能性几乎为零，但也让我们对全新逍客的油耗表现更加期待。

总结：

全新逍客无论在外观、内饰，或者空间和动力方面都带来了翻天覆地的变化，这些改变我想足以让消费者们心动，不过大家是否会买单，还要看全新逍客的综合表现，这其中最重要的因素就是售价。从海外售价来看，和上一代相比变化并不大，那国产后的全新逍客是否也会维持不变呢？

全新逍客预计在10月16日开始在国内销售，从目前得到的资料来看，外观内饰等预计将遵循国外版的设计，动力方面则使用2.0升自然吸气发动机，至于1.2T或者1.6T发动机是否有缘于国内市场，目前还是个未知数。不过不管怎样，全新逍客带来的这些变化足以让我们心动，跨界车市场的竞争也将更加激烈。