61.46万
如开篇所说，全新速派保持了原有三个排量，1.8T和2.0T换装了新一代EA888发动机，动力性能升级，其中我们此次试驾的1.8T车型，相比现款最大功率提升了14kW，峰值扭矩的增幅达到了50Nm。同时，1.8T车型的变速箱也因动力提升，无法采用帕萨特1.8车型的干式7速双离合变速箱，而从现款速派的6AT升级为DQ380湿式7速双离合。
如其动力参数展现的一样，全新速派的动力表现实力不俗。1450rpm就达到300Nm的峰值扭矩，让提速的过程可以用轻松流畅来形容。但是从我们的试驾车辆来看，油门初段的响应略显迟缓，给驾驶者的直观反馈就是油门沉，需要继续深踩一些才能将1.8T发动机的性能发挥出来，而这个动作很容易踩得过多，让动力提升略显突兀。
双离合换挡速度快的先天优势，在全新速派上得到了很好的体现，急加速后稳住车速的连续加挡干净利落。不过调校方面还有一定的提升空间，低挡位还是存在7速干式双离合的老毛病，试驾过程中正赶上青岛的晚高峰，松开刹车的动力结合不够流畅，堵车路况行进时，挡位频繁切换略显顿挫。
畅通路段行驶过程中，全新速派呈现出了三大方面的改变。首先是静音，发动机与轮胎两大噪音源的改善幅度不大，但抑制风噪的表现可圈可点，这源于全新速派更高成本的静音材质。其次是转向助力，全新速派的转向相当轻灵，且指向精准度尚可，此次试驾中的常规行驶与狭窄区域停车都很轻松。最后是底盘调校，全新速派的后悬挂韧性十足，路面反馈较为清晰，且很好的兼顾了后排乘客的舒适度，开着和坐着的感受都不错。
总结
全新速派产品层面的升级可以说是全方位的，外观兼具视觉效果和实用性，新的多媒体系统及更多配置都直观的提升了用户体验，腿部空间更是远超同级别车型的一般水平，唯油门特性方面需要一个适应过程，才能更好的发挥新动力总成的性能。
看过了全新速派的产品特质，那么现在唯一的问题就剩下价格了，答案将在下个月底揭晓，这让年底前准备入手新车的消费者多了一个选择。如果不着急出手，我个人建议其实可以等等新一代的帕萨特或迈腾看看，同宗同源之间的差异。而从以往的惯例来看，斯柯达的性价比一直优于大众，预计斯柯达仍将继续坚持这个核心优势。
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