15.91万
在我们之前的加速测试项目中，这款浩纳230TSI跑出了8.76秒的0-100km/h加速成绩，在同价位车型中已经算是非常出色的了。这次我们试驾的同样是使用1.4TSI发动机的230TSI车型，出色的加速表现当然可以算是浩纳的一个卖点（1.6升自吸版本另当别论），在城市道路中浩纳的表现可以用轻盈灵动来形容。
先来说发动机，代号EA211的全新1.4升涡轮增压缸内直喷发动机可提供96kW/5000rpm的最大功率，峰值扭矩225Nm，和其它涡轮增压发动机一样，峰值扭矩可以在1400-3500rpm区间行程一个峰值扭矩平台。
当然理论和实际还是有所区别的，从试驾中车辆的动态表现来说，浩纳在2000rpm时可以获得不错的扭矩输出，这之后的加速非常顺畅，到4000rpm之后扭矩衰减会比较明显，这也是这台发动机最大功率输出并不高的主要原因。可以这样理解，这台车的极速并不高，但最常用的中途加速的表现还是很不错的。
毕竟只有1.4升的排量，浩纳在行驶途中突然加速时的涡轮迟滞现象还是挺明显的，油门踩下去需要等待涡轮进入正压状态，不过对于大部分驾驶者来说这个问题倒是无伤大雅，毕竟这是台家用车，开着舒适省心比是否人车一体更重要。
双离合变速箱经过了多次的升级进化之后，无论与发动机的匹配还是对驾驶者意图的理解以及动作的执行都很难挑出毛病来，在D挡模式下，浩纳非常乐意早早升入高挡，以较低的转速行驶，以便降低油耗，也提高了车内的静谧性。需要更强的动力时驾驶者只要深踩油门，变速箱可以立即做出降挡动作，完成超车后稳住油门，变速箱又可以在第一时间将挡位迅速升上去。S挡则可以让涡轮增压器一直保持在较为亢奋的状态，总之以家用小车的标准来看，浩纳的表现还是非常不错的。如果变速箱的可靠性和日系车一样好的话就完美了。
浩纳的制动表现算不上出色，倒不是说它的制动性能不好，如果是一脚大力刹车，浩纳的制动力还是非常充足的，而且在踏板行程的后半段也十分线性易控制，问题出现在刹车的初段，浩纳的刹车初段几乎是空的，这需要驾驶者去慢慢适应，尤其是在走走停停的城市道路上开着会很累。
浩纳的悬挂设定与尚纳相同，为前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，和大部分大众车一样，在城市道路行驶时给人很稳健的感觉，悬架硬朗有韧性，方向盘手感也颇为友善，低速轻盈高速沉稳一直是电子助力转向系统的一大优势。但面对颠簸路面时过滤效果就不那么理想了，尤其是在经过减速带时候，后排乘客会明显感觉到颠簸。相比同样使用非独立后悬架的法系品牌，大众在这方面还是欠点火候的。
由于本次试驾时间安排非常紧，我们对这款浩纳的体验并不全面。在全部七款车型内，浩纳有五款都是使用1.6升自吸发动机的车型，230TSI显然不是主力销售车型。不过可以肯定的是，平台模块式生产可以使产品的品质有所保障。浩纳给我的感觉是非常熟悉的大众风格，设计简单实用，驾驶轻松易上手，它的定价也算合理，如今两厢车也被更多的人所接受了，再加上大众牌子在中国的影响力，所以销量并不是问题。其实从行驶的整体质感与舒适性来说，它更接近于polo而不是高尔夫，230TSI车型的动力表现仍然是它的最大亮点。
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