测一汽丰田普拉多2.7L 品质不随价格而变

动力：一切以可靠性为主 整车调校力求舒适

普拉多2.7L这款2TR发动机已服役多年，如果只看其动力参数，最大功率117kW、峰值扭矩244Nm也就是1.8T发动机的水平，但不压榨动力却是带来了这款发动机稳定性与超强适应能力。与之匹配依旧是来自爱信的4AT变速箱，提供手动锁止挡位功能。

动力调校上的保守让普拉多2.7L有些捉襟见肘，相比4.0L的游刃有余有一定差距。常规的加速发动机转速就会快速攀升，以应对普拉多2吨多的自重，低挡位高转速的动力输出，让这个过程并没有想象中那么肉，只不过为了让车内乘客一直保持舒适，减少加速带来惯性影响，油门的响应有一定延迟。

相比动力，普拉多整车针对舒适的调校做得相当彻底。首先，整车隔音设定很见功夫，有效的过滤了行驶中的噪音。另外，普拉多的悬挂呈现出了我个人最喜欢的行驶质感，避震调校偏软，乘客最直观的感受就是舒适，但避震与弹簧匹配的联动性不错，能很好的控制行驶中车身的小幅晃动。

测试：加速符合动力水平 制动成绩表现不俗

2.7L自然吸气发动机驱动2吨多的自重，决定了加速并不会有任何惊喜，一如所有丰田4AT变速箱一样，全油门加速2挡破百，完成换挡后的动力衰减较为明显，14.16秒的最终成绩在意料之中。

而让我们想不到的是，两吨多自重的制动成绩能进入到40米以内，原因来自偏软的悬挂调校，不会给驾驶者建立信心提供什么正面的帮助。不过从实际测试来看，普拉多的刹车系统底蕴十足，ABS与制动力度的释放均匀，最重要的是这套刹车系统的衰减幅度很小，多次测试的成绩能够一直保持在40米左右。

油耗：国道与高速路段仅为10.1L/100km

由于此次测试时间有限，我们不是在越野就是在越野的路上，绝大部分的国道和高速公路，让油耗成绩要低于日常城市行驶，不过10.1L/100km的结果却是也超出我们预期。