4.03万
下面让我们来看看全新晶锐的加速制动表现。起步之初会发生轻微打滑，但ESP系统会迅速介入，所以动力几乎没有流失。一挡加速力度不错，加速g值最大可达到0.572g，对于家用车来说这完全够用了。大约6200转时变速器换挡，变速器换挡的时间大约在0.5秒左右，此时加速g值也会降至0.28左右，加速变得更加无力；更换到三挡后加速无力的现象更加明显。
最终全新晶锐的百公里加速时间为10.85秒，考虑到他家用车的定位，如此的成绩可以说是称职的表现。值得注意的是头段加速比较有力，但换挡时间较长，这为最终的加速时间拖了后腿。
全新晶锐的制动距离为41.57米，这是我们测试中最短的一次成绩，之后基本维持在42-43米左右。这样的成绩虽不出色，但作为一款家用车，我们认为这也是可以理解的距离。分析刹车曲线，初段及中段力度控制都比较平均，但尾段略有些波动，方向盘的控制也有些抖动。
总结：
全新晶锐在动力方面交出了一份非常保守的答卷，动力系统看似没有亮点，但稳扎稳打，通过细节的升级来改善整体的效果。就具体驾驶来说，全新晶锐和老款的区别其实并不大，如果不是立刻交换驾驶相信你很难差距出不同。而对于一款适合日常城市驾驶的家用车来说，晶锐的表现又是非常均衡的，平稳的动力输出，注重头段加速的特点，线性的制动力度，相比急加速或操控，这些才是家用车最看重的地方。因此相信全新晶锐依旧会留给大家“好开”、“舒适”、“安逸”的深刻印象。
标签:
