35.52万
动力+越野：2.7L配4AT 上坡需深踩/越野无压力
普拉多2.7L用的是大名鼎鼎的2TR-FE发动机，它在动力输出上没啥优势，不带直喷也不用增压。最大功率117kW，最大扭矩244Nm，看上去很像某些1.8T发动机的参数。而在变速器的匹配上，5挡手动与4挡自动看上去也不那么洋气。以前很多消费者不选择2.7L版本的普拉多，除了进口导致的价格因素外，对动力的担心也占很大比重。
不过，存在即合理，普拉多2.7L本身对表面数据就不是很在意。作为一款经受了时间考验的越野车，普拉多之所以能在藏区这样路况恶劣的地方大量出现，就是因为车子拥有极好可靠性。比如，它的故障率极低，维修保养都很方便，只要求加90号汽油就可以，这些优势对真正有越野需求的消费者而言极其有吸引力。
普拉多2.7L为全时四驱车型，而且带LSD中央限滑差速器。在遇到极限路况时，会锁定前/后50/50的动力分配，利于车辆行进或脱困。在日常驾驶中，则会根据路况不同，保持前/后30/70，或者40/60的动力分配，属于偏后驱特性的四驱车，这也会为车辆带来更好的操控表现。
在越野数据上，普拉多2.7L最大涉水深度0.7米，最大爬坡度42度，接近角32度、通过角22度、离去角26度，对一款越野车而言，这样出色的数据保证了车辆的通过性。
实际驾驶感受：普拉多2.7L首先给人留下深刻印象的是转向。众多周知，日系车的转向一贯都很轻盈，虽然省力但缺乏手感。普拉多2.7L采用了液压随速助力转向，初上手时，就觉得和普通日系车不一样，手感扎实，是恰到好处的感觉。
从成都出发，山路和碎石路很多，而且会遇到高海拔地区，对动力系统是个不小的考验。在城市及高速路段，普拉多2.7L给人留下了良好印象。首先是高速巡航、超车都比较轻松。虽说车子整备质量在2.1吨左右，再加上乘客与行李都是不小的负担，但毕竟2.7L发动机动力储备还是够用的。个人觉得丰田普拉多2.7L和三菱帕杰罗3.0L在城市及高速上的动力表现差不多。
不过在上山路段，普拉多2.7L显示出了和4.0L车型的巨大差别。后者比较从容，不需要太多油门踩到底的操作。2.7L车型就不一样了，尤其是跟随车队行驶的状态下，车子动力略显不足，特别是在超越同向慢车的时候，油门不仅要踩到底，而且需要较长的超车空间，还是有些费力的。所以对于2.7L动力，在通常情况下是够用的，在高海拔及上山路段会略显不足。
普拉多2.7L表现更好的是变速器，虽然只有4挡，但平顺性超乎想象。在长途试驾过程中，从未留下顿挫的印象，一直很积极和聪明的，非常不错。另外，在自驾过程中，普拉多2.7L的车内静音、乘坐舒适性都很不错。在经过颠簸路段时，乘客会感觉车子比较柔顺，而司机会觉得车子整体性强。总之，在动力操控方面，普拉多2.7L有较好整体表现。大家最关心的动力，对自家用车来说也够了。
总结：高性价比全能越野车 2.7L值得推荐
因为2.7L车型国产后，普拉多起步售价从53万元一下子降至36.98万元。相比4.0L车型，普拉多2.7L真是太有性价比了。这省下的16万元，够很多年的维修保养费用和油钱了，所以你可以把油门踩的深一些。而且即使入门级车型，普拉多2.7L一样有好用的全时四驱系统，标配牵引力控制、车身稳定系统，标配自动空调、前排加热座椅、天窗等等。如果让我选择，普拉多2.7L自动标准版就足够了，38.98万元。
一汽丰田普拉多2.7L的竞争对手是那些有一定越野能力的SUV，比如三菱帕杰罗、JEEP牧马人等。显然，在动力和越野性能方面，后面两款车都有不俗表现，但现在，普拉多2.7L显然有着最高性价比，选择应该不难。
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