283.31万
新汉兰达3.5L车型依旧沿用了V6 2GR-FE发动机，在调校方面没有任何的改动，最大功率为201kW/6200rpm，最大扭矩为337Nm/4700rpm。该发动机不仅搭载了双VVT-i可变气门正时技术，而且还拥有ACIS可变进气歧管设计。在低转速时，系统使用长进气道，增加进气惯性，从而提高了低转速下的扭矩。
其实本次试驾的时候我并没有打算尝试这台3.5L车型，但由于新汉兰达3.5L在变速箱方面有所改变，不再采用老款车型上五速手自一体变速箱，取而代之的是与2.0T车型相同的6速手自一体变速箱。新变速箱与这台老3.5LV6 2GR-FE发动机匹配相当默契，在燃油经济性上有了更好的表现。
日常驾驶时，变速箱尽量保持较高挡位，以节省燃油。急加速时，变速箱又能迅速降挡以保证动力输出，即使在手动模式下的反应也很迅速。3.5L车型的加速表现非常线性，不会有明显的爆发点，不管是驾驶者还是乘坐者都不会因为车辆的突然提速而感到有什么不适感。
新汉兰达3.5L车型在海拔高达3000米左右的盘山道路上行驶时的动力表现偏软。发动机会提升到3500rpm后才勉强升挡，与之相伴的则是嘶吼的发动机噪音。另外从同行的驾驶2.0T跑山路的驾驶者处得知，2.0T车型的表现则明显要优于我们。
新汉兰达底盘的最大的改变在于将原有的双连杆独立悬架改变成双叉臂独立悬架，不仅视觉上给人强度更高的感觉，还为第三排节省出了一点横向空间。在经过沙石路面时，我并没有因车辆的连续颠簸而不舒服的感觉，整体车身的上下运动幅度适中，没有发生多余的车身跳跃或发散性震动，干脆利落的底盘反馈让我们感觉似乎是置身于一款以运动见长的车内。
新汉兰达大部分车型均采用智能电子控制四驱系统，可以在行驶过程中切换模式。正常状态下，车辆以默认的四驱行驶，当车辆时速低于40km/h行驶时，车辆前后动力分配最大将按照50%比50%来驱动车辆，一旦车速超过40km/h后，动力锁定自动解除，此时主要靠前轮驱动车辆。另外值得一提的就是新汉兰达配备了四驱手动锁定，驱动力会以50:50的恒定比例输出，用于极端情况下的脱困需要。
越野场地的项目设置基本上涵盖了日常越野当中遇到的一些路面状况，在众多试驾项目当中，我认为侧过弯以及大驼峰的项目完美的体现出了这款车的越野能力，其余的项目对于新汉兰达来说轻而易举。此外，在越野时，强劲的动力能够保证驱动车辆通过各种路面情况。
新汉兰达配备的HAC（上坡辅助系统）以及DAC（陡坡缓降系统）也是一个亮点。在上坡道起步过程中，HAC系统会自动保持四轮刹车油压而使车辆停止约3秒，有效避免了溜车的发生。而DAC在下坡状态时能使车辆以恒定的速度缓慢行驶，这两项配置提高了驾驶的便利性。
新汉兰达的上市无疑给国内七座SUV市场带来了巨大的冲击，23.98万-42.28万元的售价在同级别车型中有着很好的竞争力。短暂一天的试驾中给我印象最深莫过于空间的表现，虽然不能与那些MPV相提并论，但也完全对得起大七座SUV这个称呼。
新汉兰达目前主要的竞争对手将会是科帕奇、全新胜达和酷威这些早已上市的车型，但真正的对手会是即将上市的长安福特锐界，两款车无论上市的时间，还是车型尺寸都会以最直接的方式抗衡。不过我认为新汉兰达有着上一代车型的优秀口碑，在国内市场上摸爬滚打多年，早已将“汉兰达”这个名字深深刻入人们的印象中，竞争似乎没有什么问题。
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