21.12万
嘉年华搭载了1.0升三缸涡轮增压发动机，在国内市场中，它最先被长安福特与嘉年华同平台的小型SUV翼搏所使用。这台发动机不仅同时具备了涡轮增压、燃油直喷技术和可变气门正时技术，而且还进入了2014年沃德十佳发动机的大名单。在排放法规愈发苛刻的今天，它的存在对于整个福特集团来说非常重要。
这台1.0升涡轮增压发动机的最大功率是92kW，已经达到了1.6升自然吸气发动机的水准，不过得益于“低转高扭”的特性，理论上来说它在城市中的加速表现也会相对更好一些。
此外，我的身边也有朋友对三缸发动机的振动表现有所顾虑，因此在试驾嘉年华的时候，我特别留意的体验了这点，在亲身驾驶嘉年华的过程中，我觉得这台发动机无论怠速还是行驶中的振动表现都与常见的四缸发动机没有本质的区别。
目前嘉年华1.0T仅有一款搭载6挡双离合变速器的车型可选，与福克斯一样，采用的也是Luk供应的干式双离合器。考虑到不少消费者对干式双离合变速器可靠性的顾虑，不久前长安福特推出了五年或十六万公里的延保服务（点击查看）。
嘉年华1.0T的动力表现非常出色，得益于涡轮增压发动机低转高扭的特性，它从1400rpm开始就可以持续爆发170Nm的峰值扭矩，并一直持续到4500rpm，这是日常驾车是最常用的转速区间。由此，在实际驾驶中最大的好处是，加速表现更棒了，应付城市道路绰绰有余，它的加速能力比1.5升自然吸气发动机好多了。
在畅通的道路中行驶，6挡双离合变速器的平顺性非常出色，对油门的响应也很积极，在需要提速的时候可以及时的降挡。不过在长时间拥堵和满载状态下，它在1挡到3挡之间的顿挫感可能就会变得比较明显了。
嘉年华1.0T采用了电动助力转向机，就个人体验来说，我觉得方向盘的转向力度要比福克斯略沉一点，不过好在它的指向性足够精准，再加上小巧灵活的车身，也可以另大部分车主们轻松的在城市中驾驶。
前麦弗逊/后扭力梁悬挂是小型车中最主流的悬挂形式，POLO GTI也采用了相同的选择。嘉年华的悬挂调校柔中带刚，初段相对柔软，可以有效的过滤掉路面的小幅震动，中后段的支撑性也很足，兼顾到了操控的需要，整体感受要比日系车更硬朗一些。
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