抢先试驾斯巴鲁全新傲虎 充满乐趣的SUV

试驾体验 富有驾驶乐趣的SUV

作为全新换代车型，全新傲虎在动力方面首次引入了FA20系列2.0T水平对置4缸发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350Nm。相比老款车型使用的3.6L自然吸气发动机，它拥有更加优秀的输出参数，同时也提升了燃油效率。此外，全新傲虎主力车型搭载的2.5L FB系列水平对置4缸发动机同样进行了优化，其最大功率129kW，峰值扭矩235Nm。相比老款型号，新发动机在轻量化、燃油经济性以及缸体强度方面均有所提升。

注：此次试驾分为2.5L以及2.0T两款车型，本次试驾主要以2.0T车型的动态表现为主，有关两款发动机在动态性能方面的差异会作出相应说明。请知悉。

此次斯巴鲁全新傲虎海外试驾安排在位于北海道的十胜赛车场进行。由于试驾当天连续阴雨，赛道湿滑且有积水，这让我们有机会体验到全新傲虎在极限状态下的表现。

- 公路行驶感受

在D挡（SI-MODE智能模式）状态下，全新傲虎的表现十分轻快。与大多数SUV不同的是，带有浓郁跨界风格的全新傲虎给予驾驶者的动态感受更像是一台轿车般灵动。轻盈的油门踏板初次接触时有些难以掌控，稍微施加力度就能唤起发动机的响应。

在短暂的活跃之后，随着车速升高全新傲虎开始变得更加沉稳，全新升级的Lineartronic CVT无级变速器与2.0T发动机配合十分默契。日常驾驶状态下全新傲虎的舒适性令人满意。

不过以“龟速”环绕十胜赛道似乎有些浪费，刚才那片刻的安宁很快就被一个小小的动作打破了。当我将SI-MODE切换至超级运动模式后，全新傲虎的运动基因被彻底唤醒了。在超级运动模式时，全新傲虎的发动机响应变得更加直接，CVT变速器也很配合的为我模拟出强烈的“换挡”动作。

在四驱系统的帮助下，即便在湿滑的赛道上激烈驾驶，全新傲虎依旧可以用稳健的姿态攻入每一个弯道。线性的转向助力能够营造出比较清晰的指向感，这对于一款SUV而言相当难得。

相比而言，2.5L车型在赛道中的表现会更加内敛，上手难度也更低，其中、后段的持续加速能力要比2.0T车型更线性。对于一款SUV而言，同样足以满足日常使用需求。

全新傲虎的悬架调校同样注重操控品质的需求。在连续绕桩环节，充满韧性的悬架阻尼能够快速修正车身姿态。这套悬架系统的设定更像是轿车的调校风格，减震器初段比较柔软，可以过滤高频率震动对舒适性的影响。而减震器中、后段则更加硬朗，面对激烈驾驶和剧烈起伏时保证车身有足够好的支撑能力。

- 非铺装路面行驶

如果说在公路上行驶方面，全新傲虎表现出轻松易于驾驶的特点。那么面对复杂路况时，以全时四驱技术见长的斯巴鲁全新傲虎自然也不会让你失望。

全新傲虎采用主动扭矩分配式四驱系统，其前、后驱动轴扭矩可以在50:50至60:40之间适时切换。在电子辅助系统的帮助下，全新傲虎在相对恶劣的路况下依旧可以保证不错的通过性。

除了四驱系统，全新傲虎配备的X-MODE功能可以让四驱系统发挥更大作用。实际上，这项功能就是通过提高电子辅助系统的反应速度，并采用更加及时的介入策略，以让有附着力的车轮获得牵引力。有关全新傲虎X-MODE的实际表现，您可以点击下方的演示视频进行了解：

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全新斯巴鲁傲虎X-MODE交叉轴演示

全文总结

对于斯巴鲁而言，全新傲虎不仅仅是是一款象征性的“旗舰”产品那么简单。在国内市场中，如果你喜爱操控性能可以选择翼豹，如果你注重舒适性可以选择力狮，如果你喜欢SUV则有森林人可供选择。那么问题来了，我们为什么还需要一款售价更贵的全新傲虎呢？其实通过今天的试驾体验我们已经找到了答案，全新傲虎吸收了上述车型的特点于一身，换言之你可以花更少的钱去享受更多的乐趣，何乐而不为？