60.12万
当市场上很多紧凑级的轿车都在换装更高效的涡轮增压发动机的时候，丰田依旧在坚持着自然吸气发动机的路线；但是丰田在小排量自然吸气发动机的技术并不差，并且高效的发动机都拥有不错的燃油经济性。广汽丰田推出的雷凌也不例外，与一汽丰田推出的卡罗拉一样，都搭载了1.6L和1.8L自然吸气发动机。而1.8L发动机也是丰田经过多次改良之后的产物，最大输出功达到了103kW/6400rpm、峰值扭矩达到了173Nm/4000rpm。从账面数据看，该发动机的功率以及扭矩在同级别车型中属于中上等；并且在可靠性以及燃油经济方面都保持的不错。
传动方面，1.6L车型匹配了5速手动以及CVT变速器；而1.8L车型则匹配了6速手动以及S-CVT变速器；而本次测试的车型匹配了S-CVT变速器。这款S-CVT变速器可以模拟出8个挡位，整体表现也改变了大家对于传动CVT变速器的印象，在技术上应用了全新开发的挠性锁止液力变矩器；其主要的作用就是当发动机处于低转速时，通过将锁止离合器控制在一定转速，可同时实现“提高传动效率”和“降低振动”。
另外，该变速箱还支持SPORT运动模式；在该模式下，全新S-CVT允许的转速区间更为宽泛，油门的响应也更为积极，带来更运动的驾驶感受。但是毕竟在技术原理上还是CVT的结构，在极限状态下还是会出现一定的打滑现象。
在实际驾驶当中，这台全新的1.8L发动机在初段的响应略微迟缓，并没有特别突出的表现，动力输出整体比较平缓；不过当发动机的转速超过2000rpm时动力，发动机才开始有些爆发力。刹车的脚感并没有那么直接，前半段行程稍微有些虚位，不过随着踩踏力度的深入，就能够逐渐的感受到制动效果；油门与刹车的整体使用情况还是比较能够贴合驾驶者的意图。
雷凌配备的优科豪马ADVAN dB decibel轮胎整体偏向于舒适性；但是还拥有一定的运动性，主要是胎面采用了非对称动力胎块的设计，外侧次动力胎块比内测更加宽泛，也让内侧的刚性得到最佳的平衡，使得车辆在高速变换车道和过弯时发挥极高的驾驶稳定性。
我们拿到的雷凌试驾车的行驶里程只有不到100公里，所以车辆的各个机械部件以及整体的动力总成匹配情况处于磨合的地步；所以在性能测试之前我心里还在想，这款车能够测试出满意的成绩吗？事实上是能。发动机与变速器的匹配程度极佳，在性能测试时并没有因为磨合的问题而使车辆的整体成绩拖后腿。
广汽丰田雷凌1.8L CVT 0-100km/h加速用时9.98秒
在性能测试之前，我们关闭了车辆的车身稳定控制系统，并且开启运动模式。同时踩住刹车以及油门，发动机的转速最高能达到2000rpm；随后松开刹车，205的宽胎与地面的摩擦力增大使得车辆很快的冲了出去。整个加速过程当中虽然车头略微上扬，但是整体姿态依旧保持的不错。但是在起步状态下CVT变速器还是出现了轻微的打滑现象；整个加速过程当中的G值变化也很小。
广汽丰田雷凌1.8L CVT 100-0km/h制动距离41.61米
制动测试过程当中，由于雷凌配备的前悬挂对于车辆的支撑到位，使得整个车身依旧保持了不错的姿态。全力踩下刹车的时候，车尾也并没有出现横向摆动。制动过程当中的G值变化也非常小，初段的G值保持在了0.9G左右，后段超过了1G。但是由于测试场地不理想的原因，雷凌100-0公里/小时的制动测试当中的最好成绩为41.61米。
在噪音测试方面，我们测得当时的环境噪音为47.4分贝，而车内的怠速噪音测试成绩为36.6分贝，几乎在车内听不到发动机怠速的声音；而室内的噪音测试成绩更是低于我们易车网推荐的优秀噪音数值。这样优秀的成绩得益于丰田在发动机降噪上的处理，配备的发动机隔音棉以及整车的密封性做的比较到位。
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