试驾广汽本田首款SUV缤智 小而大有作为

动力：表现较为保守 平稳舒适驾驶才是关键

从外观上看，其实缤智有一种运动的冲力，说到运动，那么我们首先会想到的就是动力。缤智率先推出1.8L车型，该车搭载的是一台1.8L自然吸气发动机，最大功率为100kW/6600rpm、峰值扭矩达到了169Nm/4300rpm，另外1.5L车型预计将会在明年推出。

直接采用本田的1.8L发动机或许会让人感觉有些保守，但全新的CVT变速箱则给人足够多的期待了。CVT变速器的优点大家都已很熟悉，平顺、节油，能使发动机保持最佳转速等。它的相对缺点是比较影响车辆加速性能以及加速感受，不过对于这种小型SUV而言，CVT的缺点几乎可以忽略，因为很大比例的消费者根本不在意这个。

经过实际驾驶，缤智的整体驾驶感受与我预期的基本相同，缤智的动力响应并不敏捷，当油门踏板踩下三分之一时，车辆会不紧不慢的缓缓提速，即使在静止状态下，猛地踹向油门踏板，缤智也不会给你带来预期的激情，随着转速提升相对的一起提升的也只是车内的噪音而已。

如果从缤智的身上找不出动力上的需求，那不如试着去发现它的其它优点，也就是它出色的平顺性。放松心态，平缓的踩下油门踏板，仪表盘中的电子车速显示匀速上升，其实只要没急到那份上，缤智还是能够满足多数人的驾驶习惯，不过在超车时会暴露出动力储备的不足，弥补这一点的方法其实很简单，高手们可以提前进行预判，利用油门掌握发动机的转速输出。

在驾驶体验中，这台车的动力响应似乎并不像以往日系车那样亢奋，减少了低速时不必要的突兀感。主要还是走舒适的路线，在低转速时注重的是动力平顺性和燃油经济性，3500转以下很难体会到爆发力。即便是深踩下油门也仅仅会得到并不是非常明显的加速感，或许这款车真的只是为家用而生。仔细体验又会发现缤智的驾驶感觉又介于运动与家用之间，虽然没有突兀的爆发力，但还是能感受到这种力量在不经意的时候慢慢的涌出。

前麦弗逊独立、后扭力梁非独立后悬架。经过一些细节优化，从驾驶上说缤智的整体感觉还是偏舒适类型的，但在通过坑洼路面时会觉得底盘悬架偏硬。也许是车内乘坐了四个成年人的原因。方向盘的力度偏轻，回馈偏轻松，但高速时会感觉方向盘稍重，指向变得更加清晰。

缤智还配备了ECON模式。按下中控台左侧的绿色按键，发动机进一步降低油门灵敏度，电子节气门会忽略一些油门踏板的小幅变动，尽量维持均匀的转速，节省下来一些零碎的燃油。但这样会使油门反应会更迟缓，主要适合中高速路段行驶。

总结：整体设计乎可以满足所有年龄段人群

试驾完缤智后，之前的很多疑问都得到了完美的解答。在外观设计上缤智几乎可以满足所有年龄段的人群，多样化的车身线条符合年轻人的审美，同时丰富的配置在同级别车型当中也处于领先的地位。

作为广汽本田的首款SUV车型，虽然到来的时候有些过晚，但是优秀的整体造型以及成熟的动力系统还是给这款车打下了很好的基础。缤智也弥补了广汽本田在SUV车型市场上的空缺，上市后自然将会面对众多竞争对手，将来是否会取得成功，还要看9月10日公布预售价格才可以定论，最终售价将会成为确定成与败的最关键因素。