47.84万
厂家把这次试驾安排在澳大利亚的布里斯班Mt.Cotton TRAINING CENTRE(棉花山训练中心)。由于依山而建,所以弯道非常多,而且落差较大,还提供了难度较大的越野场地,越野路况都是自然形成的,很少有人工痕迹,这个地方非常适合这种皮卡来撒野。不过,我们试驾的时间较短,开车的时间不会超过15分钟,只是简单的感受了一下这个又强劲又能越野的家伙。
作为皮卡车型,一般都会采用低扭强大的柴油发动机,D-MAX也不例外,五十铃专攻柴油机的研发和调校,在海外使用的是2.5T和3.0T排量发动机,而国产后只会使用2.5T发动机,型号为五十铃主流的4JK1,为高功率版本,相比江铃现售车型的发动机,高功率版本拥有VGS可变截面的涡轮,功率和扭矩会有大幅提升,2.5T涡轮增压发动机最大功率为100kW,最大扭矩可以达到320Nm,动力上相比同级皮卡优势明显。
在国内,皮卡都作为工具车使用,而D-MAX想在这里基础上走进家庭,像国外把皮卡作为家庭休旅车一样,所以它在国内破天荒式的加入了自动挡车型,而且还是口碑不错的爱信5速手自一体变速箱,魄力不小。我们小试了一下这个自动挡车型,平顺性非常不错,柴油机在2000转才会升挡,降挡也比较积极,就像轿车一样,开起来很轻松舒适。当然,5速手动变速箱也绝不会缺席。
这个四驱结构其实跟现售的江铃域虎没什么区别,是比较普通的分时四驱结构,拥有低扭放大挡的分动箱,后桥则为开放式的差速器,但没有限滑差速器,当一个车轮打滑时只能通过ESC刹住打滑车轮,虽然这样,凭借车身和悬架优势,一般的路况还是挡不住它的。
皮卡?柴油机?板簧?它能好开吗?提速快不快?坐起来能舒服?对于皮卡来说能多拉货才是重点,但D-MAX已经在这些硬件的基础上,极力偏向舒适性调校,踏板力度和液压转向助力,操作的力道与轿车基本无异,线性而扎实。不过离合踏板的结合点较高,而且手动挡入挡行程较长且有框量,这种表现跟长城的风骏6的驾驶感受差不多,并没有出众的地方。
板簧的后悬架,在载物时是比较强悍的,但它并没有给乘客带来过多的困扰,在钢板和弹簧的共同作用下,虽然过滤路面坑洼比较吃力,但弹簧力道很有韧性,抵消钢板的过硬连接,坐起来跟10多万的后扭力梁悬架车型没什么区别。
小结:怠速噪音和震动都非常小,自动挡的平顺,线性的踏板和转向,都给我留下了不错的印象。而国内有不少人玩皮卡,经常去山里撒野,D-MAX在这方面表现则属于中上水平,虽然没有风骏6的限滑差速器,但它分动箱扭矩放大的技能也可以为它另辟蹊径,国产后2.5T涡轮增压柴油发动机也会用高功率版本,320Nm的最大扭矩加上低速四驱模式,也可以让爱玩的人好好过上一把瘾。而自动挡车型让D-MAX走进家庭更加容易,在市区里驾驶更轻松一些。
总结:一辆皮卡做的这么有卖点,得买多少钱?相信这也是大家所关系的话题,按照国内皮卡市场的定价推测,2.5T两驱入门版车型可能会在15万元左右,高配车型应该会超过20万元,这么看起来,它并不便宜。国内有几个皮卡敢卖这么贵的,但科班出身的ISUZU在皮卡圈里,就像越野圈里的Jeep一样,贵是有道理的。个性霸气的外观是吸引消费者的第一要素,它做到了;没有廉价感,它做到了;配置合理设计人性化,强劲动力,能拉能跑能越野,它都做到了,而且做的还相当不错。并且它还是国内第一个全系标配前双安全气囊的皮卡,也是唯一带自动挡的皮卡,车本身是不错的。
不过,还是希望能再便宜点,毕竟国内皮卡用车还停留在工具车的阶段,想打入家庭休旅用车还需要很长时间,尤其是大城市。所以,虽然D-MAX很有卖点,但如果真的15多万元的话,价格有些略高,心急吃不了热豆腐,去年刚刚成立的江西五十铃“起步”就“熄火”的话,再“起步”就困难了。
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