试驾观致3五门版 不折不扣的德系风格

动力方面，观致3五门版将依旧搭载1.6升自然吸气以及1.6升涡轮增压两款发动机，前者最大功率为93kW，最大扭矩为155Nm；后者最大输出功率115kW，最大扭矩210Nm。传动方面为6速手动变速箱或6速双离合变速箱。我们此次试驾的车型是1.6T+6速双离合变速箱的车型。

从与竞品车型发动机参数的对比上我们不难看出，观致3五门版发动机的整体的调教还是比较保守的，210Nm的峰值扭矩相比起高尔夫7的1.4T发动机的250Nm还是略逊一筹的，不过1750rpm-5000rpm的转速区间还是较好的保证了加速性能，涡轮迅速的介入也弥补了一些扭矩上的不足。

在实际驾驶过程中，由于涡轮开启有些迟滞，所以转速在2000左右时才能明显感觉到涡轮的介入。虽然峰值扭矩可以一直维持到5000转以后才衰退，但是实际驾驶起来明显会感觉到发动机转速在4500转之后动力就会变弱，所以如果你想在城市道路加速超车的话，最好将转速保持在2500-4000转之间，这样才会体会到持续加速的快感。

观致3五门版同样使用的是格特拉克(Getrag)提供的6速双离合变速器，这款变速箱在3至6挡的切换上还是比较平顺的，但是在1、2、3挡的切换上就稍显逊色，急加速起步的时候升挡有些迟缓，城市驾驶时遇到拥堵道路时能察觉出明显的顿挫感。总之，这款六速双离合变速箱整体的设计还是更偏重舒适性。如果你想追求运动感受最好还是切换手动模式，根据自己需要的转速去换挡，寻找驾驶的乐趣。不过我很不解的是作为一款称之为运动小车的车型为什么没有配备运动模式？！

很多人都说两厢车因为少了一个屁股所以操控性要好于三厢版，但是实际观致3五门版的驾驶感受与三厢版相差不大，一天的城市道路驾驶让我们很难去进行激烈的驾驶体验，加速、并线、过弯也许是城市路面驾驶最激烈的驾驶部分了，这种驾驶很难感受出三厢版的不同，据观致3的研发人员称观致3五门版车型在后悬部分进行了适当的加强，我们会在随后的评测文章中对两厢版与三厢版的驾驶区别作出评测。到底会有些什么不同呢？到时候用数据说话会更直接一些。

观致3的油门踏板和刹车踏板设置的比较人性化，两个踏板高度和距离的安排较为合理，不会让你在长时间拥堵路面驾车有脚抽筋的感觉。油门的力度设计也较为德系风格，力度较为柔和，踩下油门后发动机的响应会有些迟滞，不会出现轻点油门就会窜车的情况。刹车头段的反应并不是很灵敏，整体是一种循序渐进的过程，越到后段刹车力度越大。

在高速驾驶过程中，整车的噪音控制的不错，时速在120km/h的时候，基本可以听到的就只有些许的胎噪和风噪。只要不是急加速很难听到发动机工作的噪音，看来观致3五门版的噪音控制与观致3同样出色。

官方给出的观致3五门版1.6T车型的油耗是6.5L，我们实际驾驶过程中的油耗是8.6L。试驾车辆目前还处于磨合阶段，刚刚跑了600多公里，预计磨合过后油耗应该在7.7L左右，这样的表现虽然距离官方给出的油耗有一定差距，但是实际的表现也算可圈可点了。据随车的工作人员称，他们曾经在厂区中开出过6L以下的更低油耗，看来观致3五门版的低油耗还是有挖掘的潜力的。

小结：一天下来驾驶了将近200公里的路程，整体的感受就是观致3五门版虽然在定位上市一款运动的两厢紧凑车型，但是相比起高尔夫或者福克斯来说，观致3五门版整体的驾驶感受还是更偏向舒适。发动机与变速箱的调教并不激进，是一款较为适合城市道路驾驶的小车。