32.06万
动力：1.5L动力基本够用 底盘不够稳健
景逸X3搭载了一台1.5升自然吸气发动机，最大功率为88kW，最大扭矩为143Nm。这款来自三菱的4A91S型号发动机想必大家比较熟悉了。它在自主品牌车型中的使用率不低，像V3菱悦、华晨骏捷FRV、海马M2等车型上用的都是这款发动机。技术上依旧采用了MIVEC可变气门正时和升程控制系统。
传动方面，匹配了5挡手动变速箱。换挡行程不算短，但挡位很清晰，入挡顺畅不会有生涩的感觉。哪怕初次操作也很容易上手,换挡手感在同级别车中算是比较优秀的。据厂商透露，考虑到价格因素，该车未来并没有打算推出自动挡车型的计划。
动力方面，也许是受到景逸X3车重等因素的影响，这台1.5L发动机的动力输出并不像搭载在V3菱悦上那样有劲。正常驾驶的话，只能说是够用。挂上一挡，油门调校的有些灵敏，动力输出不是太线性，车辆在起步阶段会有撮车现象。升入二挡后，油门的反应变得有些迟缓，发动机转速攀升也很慢。车辆在低速下的扭矩输出比较一般，在行驶至上坡路段有些乏力。
如果按照较为经济的换挡方式，比如转速在2000rpm-2500rpm之间，车辆的加速表现不会给你太多信心。想要轻松地完成超车并线等动作，只有踩下油门拉高发动机的转速。在正常状态行驶下，将升挡时机控制在3000rpm左右。这时车辆的表现会有明显好转，不过随之发动机的噪音也变的更加明显，当然油耗也会相应增加。
底盘采用了舒适性的调校，悬挂采用了前麦弗逊式独立，后拖拽臂式非独立的结构。景逸X5后悬挂是多连杆独立的形式，而景逸X3并没有这样做，可能是因为成本或者考虑到后排空间的表现。
转向系统为机械式带液压助力结构，方向盘两侧有一定的虚位行程，转向精准度其实对于这款车来讲并不是非常重要的。重要的是转向力度很轻巧，无论是原地或者低速状态下，方向盘都不会成为驾驶者的负担。
实际行驶中，车辆的底盘调校并没有想象中的舒适，遇到颠簸路段坐在车内的感觉比较明显。底盘表现也不是十分扎实，车身会间接性的有晃动现象。悬挂倒是比较硬朗，两侧有一定的支撑力，在转弯中车身不会有大幅度的侧倾姿态。
总结：主打8万元以下市场 性价比有优势
经过一整天的试驾，景逸X3的优势体现在它的空间表现上，乘坐空间和储物能力都不错，这十分符合该车家用的定位。不尽如人意的地方主要是操控表现，一方面，车辆的起步阶段动力输出不够线性，另一方面，底盘的表现不是太稳重；这对于乘坐舒适性有一定的影响。对于加速方面的表现，该车倒是在可以接受的范围。尤其是同排量相同价位的车型中，景逸X3的动力基本够用了。
再来看看景逸X3的配置选择，这次试驾的车型是1.5L尊享型（7.79万元），比次顶配豪华型（7.29万元）主要多出了电动天窗、外后视镜加热等配置，价格上贵出了5000元。而豪华型比最低配（6.99万元）主要多出了雾灯和泊车雷达，都是非常实用的配置。因此综合来看，选择1.5L豪华型更加实惠。
最后，景逸X3的竞争力我个人认为还是有的。它主要面对8万元以下的小型SUV市场，相比长安CS35、哈弗M4等车型，该车的关注度不如对手，但在价格和空间上都有一定的优势。前一阵上市的北汽幻速S3同样主打空间和性价比，倒是和景逸X3有相似的地方。
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