64.33万
新车在动力方面与老款相比并没有做出什么调整，仍搭载一台3.6L V6自然吸气发动机，最大输出功率为215kW，峰值扭矩可达366Nm，对于一台自重超过两吨的大家伙来说，这样的动力参数并不为过。传动系统方面，与这台发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱，这台进口6AT变速箱相比君越那台国产6AT好的不是一星半点，换挡很平顺，完全没有君越变速箱的顿挫感。该车分为两驱和全时四驱两种车型。悬挂方面，新昂科雷采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的组合。
这台型号为LLT的3.6L V6 SIDI发动机曾荣获“全球十佳发动机”的殊荣，用这台久经沙场的发动机来拖动这个自重超过2吨的大家伙再好不过了，最大输出功率215kW，峰值扭矩366Nm的数据从书面上看还算不错。然而在实际的驾驶中，这台3.6L的自然吸气发动机似乎稍微有些力不从心，整个动力输出的过程给人一种不慌不忙的感觉，即使你猛的踩下油门踏板，也丝毫感觉不到这个大家伙有任何打起精神冲一冲的意思。推背感似乎和这台车沾不到边，取而代之的是一副慵懒的感觉。
与这台发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱，这台变速箱给我的感受与我一直以来对通用变速箱的印象有很大出入，无论在换挡速度还是平顺性方面都给了我一定的惊喜。新昂科雷的这台进口变速箱与3.6L自然吸气发动机相配合，整个动力输出和加速过程非常线性，虽然这套看似并不弱的动力系统被这台2吨多的壮汉折磨的提不起精神，但在日常的驾驶中还是勉强够用的。
悬挂方面，别克新昂科雷采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校非常柔软，能够非常轻松的过滤掉路面带来的颠簸，而且这套悬挂系统在行程和韧性方面的表现也比较不错，虽然调校的很软，但是一点也不感觉松垮。
采用机械液压助力的方向盘并没有想象中的沉，轻盈的转向力度搭配这么庞大的身躯，让你在驾驶的时候有种很强的驾驭感。值得一提的是，新昂科雷方向盘两边的旷量非常小，在日常的驾驶中微乎其微，基本上可以忽略掉。指向性也比较精准，用手指稍稍转动方向盘，前轮就会迅速的作出反应。
在0-100km/h的加速实测中，由于道路并不是非常的理想，所以新昂科雷的破百成绩仅为10.21秒，如果测试路况再好一些，相信在成绩上还会稍有提升。从曲线图上可以看出，即使在换挡的过程中，速度的曲线也比较平滑，并没有出现明显的动力损失现象。此外，在起步的过程中，由于采用了全时四驱的驱动形式等原因，车身姿态保持的很好，并没有出现过分的抬头现象。
在100-0km/h的制动测试中，由于地面较滑，新昂科雷的最终成绩为46.19米，想要把一台2吨多的车从100km/h的速度短距离刹停下来可不是一件容易的事情。从曲线图上可以看出，整个制动的过程中，G值始终保持在-0.8到-0.9左右。此外，在制动的过程中，车身出现了明显的低头现象。
新昂科雷既不是一把越野利器，也不是一台速度好手，也许慵懒的它在动力上并不能给你带来什么刺激，但是线性的加速感受以及安静的驾乘环境都是它所能给予你的。在实际的驾驶中，这台3.6L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱表现出了相当好的默契程度，变速箱无论在换挡时间还是换挡的平顺性方面，也都有着很不错的表现。
虽然别克新昂科雷看上去是一台不折不扣的SUV，但其模糊的定位使它拥有更多的市场去发挥，如果你想要一台即能充当商务座驾，又可以胜任举家游玩的车，那么新昂科雷绝对是你应该考虑的备选之一。昂科雷的在别克车型序列中的级别要远高于我的那台君越，而且它又是辆进口车，所以其在价格上的表现则变得尤为重要，虽然个性的定位让其没有那么明确的直接竞争对手，但要想在市场上分一杯羹也并非易事，奥迪Q7目前最低配的售价为82.7万元（35 TFSI进取型），再加上4S店目前优惠的力度也很大（有消息显示优惠幅度达到10多万），可以说价格已经与新昂科雷非常接近了，再加上奥迪的品牌附加值以及在国内的认知度远高于别克，所以新昂科雷的前景并不乐观。此外，英菲尼迪JX等车型的价格经过优惠之后已经低于了昂科雷的售价，所以面对这种前后夹击，相对较低的品牌附加值带所带来的低售价是其与豪华品牌同尺寸SUV竞争的砝码之一。
超过5米的车长和3米以上的轴距保证了其充裕的车内空间，两驱版50.9万元、四驱版64.9万元的售价就目前看来并没有存在太多的优势。这次全新别克昂科雷的到来，面对市场的考验，面对来自各路竞争对手的亮剑，能否在价格上有所作为，也成了其到底能否有所斩获的关键所在，让我们拭目以待。
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