34.13万
>> day.3 还车/谈点其它
>> 说说我的驾驶感受：
1.E50的驾驶操作与自动挡轿车区别不大，车辆启动后能够见到仪表盘顶部显示出绿色的“READY”字样，挂上D挡踩下油门，车辆就能轻快的出发了。
2.低速行驶时车内一丝电频声都听不见，行驶过程十分安静，即使车速达到80km/h的情况，仍没有发动机聒噪声。
3.由于E50配备了EPS电子助力转向系统，虽小车不以精准操控见长，但城市中灵活操控很轻便，方向盘回馈力度、指向精准的拿捏都很不错，还可实现随速助力和主动回正功能。
4.行驶安静对于行人来说极具危险性，驾驶它在拥堵的路段要颇为小心，对抱团闯红灯的路人要持以警惕心理。
5.短小的车身在车流中的灵活性优势明显，高速时较高的车辆重心给不了驾驶者稳重感。
>> 总结：
这是我第一次驾驶电动汽车，公司老总的特斯拉一直无缘体验，而现在它已被小娴贴了膜、中谷飘了移...。为了将特斯拉这位高材生引进上海，上海市政府大手笔划出3000张为进口电动汽车而准备的免费沪牌。看看五月拍牌门槛被挤爆的上海吧，以特斯拉、E50为首的电动车们就能免除拍牌的烦恼。
平心而论，我体验三天的荣威E50 23.49万元的指导价来看确实很高，京沪两地好一些，补贴之后，荣威E50的实际购买价格为12.8万元也不便宜。作为新能源汽车的“示范先锋”，它的各项技术指标都很不错。跟其他一些从传统车改造而来的纯电动车不同，荣威E50是基于电动车而重新设计的一辆微型车，“麻雀虽小，五脏俱全”形容它再合适不过。作为以电力驱动的纯电动汽车，电池就是一切动力的来源，荣威E50采用的磷酸铁锂电池相对于传统的蓄电池拥有更高的充放电效率，更适用于频繁充电的电动车。相比于几年前本土车企的电动汽车，荣威E50将电动汽车技术门槛提升一个档次，也为电动汽车政府补贴政策开道。
只是，它的缺点依然明显：续航里程不尽如人意，即使是在资源富饶的上海，充电难的问题仍然摆在面前，要是李白还在世，说不定《蜀道难》里会写成“充电难，难于上青天”。从另一个角度来看，充电难将让电动车们发光却难以发热，这是目前电动汽车最需要面对的现实问题。不过，我租荣威E50的三天，也是数学水平极大提升的三天，沉溺于计算续航里程绝对能让你变得更“经济适用男”。还有，租车才200元，太值了。
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