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越野能力：四驱性能强大 路况自选很智能
相信不少朋友都很期待自由光的越野表现，至于2.4L车型在这方面是否会与3.2L Trailhawk版相去甚远呢？顶着Jeep的家徽，自由光不展露一下越野本领自然是说不过去的。在这部分试驾中，自由光分别通过了蜿蜒崎岖的山路、陡峭打滑的土坡、交叉轴测试以及通过“炮弹坑”等项目。再来看看自由光的主战利器，带电子后轴分离的四驱系统，分配四轮驱动力的智能全驱系统，路况模式自选系统。在试驾中，这些技术帮助自由光逐一攻克对应的路段考验。
首先，值得一提的是自由光搭载的路况自选模式系统。该系统内藏12个驱动单元，通过电子系统来协调动力与传动间的配合。另外，还包括电子制动、稳定控制系统以及上下坡辅助等等。例如，我们试驾的2.4L精锐版车型，搭载的是名为Active Drive II的智能四驱系统。在驾驶中，可在AUTO标准驾驶模式、SNOW雪地、SPORT运动、SAND/MUD沙地/泥地几种路况模式下进行切换。根据车型配置的区别，这套路况选择系统也有相应的差异。2.4L都市版和豪华版采用了Active Drive I四驱系统，主要少了低速扭矩放大功能。被称为整个车系中越野能力最强的3.2L Trailhawk版车型，搭载的也是最为全面的Active Drive Lock系统。在Active Drive II的基础上，多出了后桥差速锁功能，并多出了岩石路况的模式选择。
四驱系统通过颠簸山路
自由光搭载的智能四驱系统中带有电子后轴分离技术，使得该车可在两驱和四驱模式间进行切换，并且对扭矩实现自动管理。在经过崎岖的山路时，除了自由光车身的接近角和离去角优势，这套四驱系统提供了稳健的抓地力。另外，该车的避震行程很长，悬挂部分颇为硬朗。在行驶至坑洼地时，感觉除避震有效的过滤掉颠簸感外，悬挂还提供了良好的侧向支撑力，来辅助四驱系统能够干净利落的摆脱困境。
低速扭矩放大攀爬陡坡
另外，自由光的这套四驱系统还配备了低速扭矩放大箱，理论上可将发动机输出的扭矩放大将近3倍，这在同价位的SUV车型中并不多见。在进行土坡攀爬时，车身在缓慢攀升中发动机的转速保持在2000rpm左右，产生的高扭矩让整个过程完成的并不费力。途中由于沙土使车轮出现打滑现象。这时能明显听到后轴传来的车轮锁紧声，紧接着持续的动力输出让车身依旧顺利通过。下坡过程中，依据工作人员的提示开启陡坡缓降功能。自由光的四驱系统会对四轮的动力分配做出重新调整。此时，四轮会处在一个紧绷绷的状态下，即使松开刹车，车身也不会出现迅速下滑的状况。这点带给驾驶者心里的安全感还是十分明显的。
交叉轴测试及通过炮弹坑
在越野场地里，通过“炮弹”坑与交叉轴测试被揉在了一起。这对于自由光的四驱模式选择更加讲究。将路况选为低速四驱后，再开启沙地模式。每遇到车轮打滑情况时，车轮的锁紧都十分及时，配合持续的油门释放出大扭矩，让自由光通过这两项测试变得异常轻松。
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