37.04万
对于铁杆越野迷来说，外观和内饰或许都是花瓶，能不能走得了“沟沟坎坎”才是他们最为看重的。为此，BJ40采用了很多有利于越野，而非公路的设计，例如抗扭刚度更高的非承载式车身，简单可靠的分时四驱系统，以及兼顾各种路况的前双横臂、后五连杆整体桥式悬架等，这些元素集合起来，似乎已经预示了BJ40将拥有出色的越野性能。
不过纸上谈兵是没用的，“是骡子是马”还是要拉出来溜溜。第一天试驾考虑到大家的高原反应，也考虑到对车辆的适应，所以我们并没有进行高强度的越野测试，而是循序渐进的公路体验。BJ40采用2.4升发动机，内部代号为G4CA，最大功率105kW，最大扭矩217N.m。熟悉北汽的朋友应该知道，它同样在陆霸、域胜007车型上服役。BJ40选择它想必考虑的就是成熟度，另外还有它低扭的表现，据厂家宣称，其在1800转时即可得到90%的扭矩，更适合越野车对动力的要求。负责动力传输的是5速手动变速器，之后动力会经过分动箱传递给后轮。分时四驱因为没有中央差速器，所以在公路上只能使用两驱，湿滑或恶劣路况才能切换到四驱，但贵在结构简单，现在仍然是不少经典越野车或硬派SUV采用的设计，例如我们熟悉的牧马人、吉姆尼、FJ酷路泽等。
有些人或许觉得驾驶越野车是件非常痛苦的事情，较重的离合、较沉的转向，这在一些较老的车型上确实是不争的事实，但在BJ40上，却和一般的家用车没有太多不同，无论是“纯爷们”或者“女汉纸”，我想都能轻松应付。BJ40的“开头”并不难，它给我们每个人都留下了不错的第一印象，但2.4升发动机对于超过1.8吨重的BJ40来说只能说是将将够用，更何况在拉萨这种高海拔地区，就更显得杯水车薪了，我们一般都会选择在3500转以后换挡，这时才能感受到一些难得的动力。
BJ40拥有210mm的离地间隙，高高在上的坐姿有着出色的视野，整个的驾驶感觉都和牧马人像极了。但BJ40并没有像牧马人那么“偏执”的选择适合攀爬的前后整体桥的设计，取而代之的前双横臂独立式、后五连杆整体桥式（非独立）的悬架，它不但适合恶劣路况，同时也兼顾公路驾驶，算是一种折中的设计，兰德酷路泽、普拉多等知名车型都采用了类似的设计，只是前扭杆弹簧的设计现在已经并不多见了，我觉得或许是考虑到留给前悬挂的空间比较有限，所以才采用这种设计。BJ40的悬挂调校偏软，拥有不错的乘坐舒适性，这对于拉萨的复杂道路十分受用，一致得到了乘客们的好评。但这对于驾驶者来说却不是太好的消息，再配合扁平比达到75%的轮胎，你基本感觉不到什么路感。但相比较路感，我更害怕非承载式车身+非独立悬挂，经过颠簸时产生的不必要的晃动，在这里BJ40的避震器起到了积极的作用，不敢说它有现在SUV的水平，但好于传统越野车的表现。
总体来说，如果你之前没有驾驶过传统越野车，那BJ40仅仅是在悬挂方面需要你适应一下，而如果你就是越野车的驾驶者，那BJ40的表现应该会让你眼前一亮。在装配工艺方面，BJ40保持在自主品牌的中间水平，能超过它的，或许只有长城了。
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