配置升级定位更年轻 评测第九代本田雅阁

更换全新动力总成 底盘调校更硬朗

作为换代车型，第九代雅阁的更新还是很彻底的。主推的2.4L车型更换全新的缸内直喷发动机，相比老款2.4L发动机来说，新车的燃油经济性提升13%，最大扭矩提升8%。全新的2.4L发动机最大功率可达137kW/6400rpm，峰值扭矩243Nm/3900rpm，相比现款2.4L车型动力有小幅提升，不过开起来的感觉差的不多。

新雅阁2.4L车型动力总成上的另一大变化就是搭载了本田全新研发的CVT变速箱，通过发动机转速和行驶所需扭矩自动选择最理想的传动比，而且这台变速箱的传动比范围较宽泛 ，因此相对来说在平稳驾驶时会更省油，急加速时扭矩更大。

在你打算急加速而深踩油门踏板时它拥有更快的响应，可迅速将发动机转速直接提升到4000rpm上下，以提升车辆的加速性能，因此在城市中行驶时会有更快的提速感，同时这台CVT变速箱的平顺性不仅体现在加速上，在车辆的减速过程中也能体现出来，它并不会随着车速的下降而产生像传统变速箱一样的降档顿挫感。

在挡位挂到S挡时，油门响应会更灵敏，油门踏板只需更少的行程就会获得较高的转速，而且收油后的转速也不是像是在D挡时的线性滑落，而是维持在一定的转速区间，从而使发动机保持在最大功率输出转速。不过，偶尔急加速时这台变速箱也会出现打滑动力衔接不上的情况。

新雅阁的前悬架由八代车的前双横臂式改为麦弗逊式独立悬架，而后悬架依然是多连杆结构，这么做的主要目的是为了节约悬架所占的空间，从而补偿到车内的纵向空间上，当然也能够节约一定成本。

新雅阁的底盘调校相对于老款车来说初段更加硬朗，以至于在通过沟坎的时候会传到车内不小的震动，给人感觉不是很舒服。虽然更硬的悬挂调校会对提成车辆的运动性有所帮助，但对雅阁这种车而言，在提高运动性的时候影响舒适性，多少有点得不偿失。

我们也体验了一把3.0L车型，这台V6发动机具备VCM可变气缸技术，可根据工况的不同自动选择3缸或6缸工作模式（低工况时可关闭一侧的3个气缸，在急加速或是高 车速行驶等状态下6个气缸会全部投入工作）。这台全新发动机最大功率为192kW/6300rpm，峰值扭矩297Nm/5500rpm。 3.0L V6比2.4L车型的动力性明显猛不少，不过发动机的怒吼声依然如影随形。

传动系统上，3.0L车型搭配6速自动变速箱，这台变速箱与发动机的配合十分默契，急加速的情况下也没有明显感到降档带来的顿挫感，而日常平稳驾驶时变速箱的升档也就更不会有所察觉。相比2.4L车型的CVT变速箱来说，这台6AT变速箱调校的更为聪明。

雅阁先期将推出2.4L和3.0L车型，而在随后还会推出2.0L车型，不过这台2.0L发动机并不是全新开发，也没有直喷技术，它只是在现有2.0L发动机基础上进行调校，动力参数变化不大，最大功率114kW/6500rpm，最大扭矩190Nm/4300rpm。不过这次对VTEC气门升程的调节会让车辆有更好的油耗表现。同时变速箱也更换为CVT。

加速与日系对手差不多 刹车成绩表现一般

在我们的试驾过程中感受到新雅阁的动力水平在老款基础上略有提升，但并不明显。加速能力与天籁和凯美瑞相近，比迈腾和新帕萨特都要差一些。新雅阁2.4L CVT车型实测的加速成绩为9.42秒，刹车成绩为42.28米，虽然成绩并不是太漂亮，但也足以满足日常使用的需求了。

新雅阁3.0L 6AT车型百公里实测加速成绩为8.92秒，比2.4L车型略强，不过依然不能让人感到太满意。刹车成绩为42.51米，比2.4L车型略长，当然这与车重会有一定关系。3.0L车型的加速和刹车过程同样线性。

 油耗表现

新的动力总成给我们留下的印象并不深，但油耗水平还是相当不错的。由于时间关系，我们只能根据行车电脑数据对油耗做了一个简单的评估。在纯城市路况的时，雅阁的动力油耗在10-11L之间（驾驶员有路怒症，所以这个数据还能再低一些），而当高速路段占到总里程的50%左右时，油耗会迅速降低到9L以下，看来全新的2.4L发动机虽然算不上运动健将，但至少一名合格的管家。