50.32万
进口到国内的ATENZA使用一台2.0升自然吸气发动机,2.5升发动机暂时不会引进,但之后的国产版本会配备给大家。创驰蓝天(SKYACTIV)技术的最大特点就是高压缩比,这台2.0升发动机的压缩比本来是14:1,考虑到国内的油品,降到13:1,但仍属于较高的水平。为了避免发生爆震的可能,这台发动机使用了特别的凸定活塞,也可以进一步提高燃烧效率。最终这台发动机可产生114kw的功率和200Nm的扭矩。
变速器则采用目前主流的6速手自一体变速器,悬挂结构略有改变,睿翼上面使用的双叉臂式改为麦弗逊式,并配有副车架,后悬挂依旧是多连杆式,这点和睿翼没有变化。另外考虑到节油的需要,ATENZA还有i-STOP智能怠速停止系统,据厂家宣称,0.35秒便能快速启动发动机。
因为是赛道体验,所以我们和ATENZA的接触时间并不长,但因为我之前试驾过同样是配备2.0升自然吸气发动机的进口版CX-5,两者给我的感觉还是截然不同的,例如,同样都是电子助力转向,但相比CX-5略重的调校,ATENZA的转向则比较适中,这会提高舒适性,但操控性会不会就此降低呢。
事实证明我们的担心有些多余了,这源于出色的悬挂设定。后悬被抬高了安装位置,另外前后悬也采用了新的横梁。因此即便ATENZA的离地间隙大于老款,但它的重心更低了。悬挂给人的第一印象可能是更强调舒适性,这和转向给我的感觉十分统一,但在赛场的弯道中,它的车身的支持却出乎我们的意料。2.0升发动机在之前的CX-5上我已经见识过了,ATENZA的表现基本延续了CX-5的表现。在同排量的车型中,它的表现绝对算是出色,和变速器的搭配也让人无可挑剔,。但如果你更强调加速的快感,或许之后国产的2.5升引擎才能胜任。
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