40.14万
红旗H7先期提供2.0T涡轮增压和3.0L自然吸气两种动力供消费者选择，而2.5L车型会在随后推出。从发动机的排量来看，这三台发动机的技术来源很容易让人联想到一汽的两位合作伙伴，这也是目前国内很多自主车企惯用的做法，利用成熟合资车型的技术逆向开发打造自家的技术。不过，据编辑了解，这三台发动机也只是在排量上和合作伙伴相近，它们的气缸夹角和燃烧特性是完全不同的。因此，红旗H7的动力系统不会是照搬两款合资车型的，或许只是在研发过程中有所借鉴。
我们试驾的是红旗H7 3.0L自然吸气车型，这台发动机的动力输出十分线性，不会给你丝毫的突兀感，推背感就更不要想了，行驶起来可以带给你足够顺畅的感受。这或许正是这台发动机所要带给我们的，因此并没有进行较为激进的调校。
传动系统搭配来自日本爱信的6速手自一体变速器。现如今，很多自主车型所采用的发动机和变速器都是很好的产品，不过当发动机和变速箱连接在一起经过调校之后，在匹配上却不尽如人意。不过在对红旗H7的体验中我发现，它能带给你惊人的平顺感受，这让我不得不赞叹技术人员的调校功底，当然这也是这款车必须要具备的一点。
而当你打算加速而将油门深踩时，这台变速箱首先的反应会有一定的延迟，偶尔会错过最佳的超车时机，不过在我看来它在自主车型中的调校算是较高水平的。当你将挡位挂至S挡时，发动机动力输出更为积极，变速箱也会延缓升档来增加扭矩的输出，换挡转速会一直维持在3000-4000转之间，此时你可以比较从容的超车或者提速。
红旗H7的发动机在震动和日常平稳驾驶时的静音性都有着不错的表现。不过，当你深踩油门急加速时，传到车内发动机的噪音和胎噪会比较明显的增大。
对于红旗H7这样一台注重平顺和舒适性的公务用车来说，最容易让我们忽略的一点就是操控，但我想其实操控对于H7来说有些多余，应该没有人会拉着领导跑街或者进山切弯吧，它带给你的就是稳当的驾乘感受。不足的是方向盘有些重，指向也比较模糊。
H7是采用全新红旗品牌高级轿车H平台打造，悬架系统为前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，整体底盘避震的调校偏软，保证了后排乘客的舒适性。不过在路过颠簸路面时，H7的底盘对震动的过滤不够彻底，给人比较松散的感觉。
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