1.78万
优点：乘坐空间宽大
缺点：发动机噪声略大，细节处理有待进步
提起海马汽车，它不像有些自主品牌那样拥有很高的曝光率，更像是一位埋头苦干的幕后工作者，但它总是能带给人们一款款平易近人的产品。从海福星到福美来，海马的每一款产品都能成为工薪家庭的实惠之选，此次上市的M3也不例外。当然，相比海马以往轿车产品的“新瓶装旧酒”，M3以全新技术平台的姿态亮相，而且外观也更加时尚，当然还有最重要的一点：M3目前是海马产品线里个头儿最大的一款轿车。
既然作为全新技术平台上的首款上市轿车，我们理应看到海马汽车的诚意所在，先从它的身世说起。M3作为从海马郑州公司下线的自主新品，是海马汽车在轿车领域战略部署正式展开的开场曲。早在2005年，海马汽车便针对行业发展趋势提出了“布局中原，开拓微车领域，寻求未来主业增长”的战略构想，海马集团全资子公司海马郑州汽车公司的三大工厂目前均已建成。看似“低调”的海马汽车目前已经逐步完成了从海口到郑州的“两极”呼应，以达到选址中原辐射全国的目的。与现在火爆一时的合资自主品牌车型的“混血”身份相比，M3更像是一个吃“百家饭”长大的孩子：由意大利LD’A、韩国MAREUM和Thirdeye操刀设计的外观，中国工程院和日本东机工进行调校的底盘，引进德国HELLER、JUNKER和法国COMAU柔性发动机生产线等。这样做最直接的好处就是令M3各方面的表现都经得起推敲。
见到它的第一眼，我承认开始从它身上寻找模仿的痕迹，我“失望”了。除了那个似曾相识的C柱三角窗之外，在M3的身上几乎找不到任何模仿的痕迹。采用“飞翔”美学的前脸舒展、动感，前大灯更是融合了中国京剧脸谱的元素。超过4.5 m长的车身为设计师营造协调的三厢造型提供了充足的发挥空间，由低到高的楔形侧面线条充满动感，然而略显小气的尾部造型却拖了整车外观的后腿。定位紧凑级家轿，M3的长宽高分别为4 545 mm、1 737 mm、1 495 mm，轴距2 600 mm。车身长度在6万~8万元之间的紧凑级车市场中算是中规中矩，比长城C30、启程D50略有优势，和比亚迪速锐比起来短了135mm。如果说M3的车身尺寸还能在A级车市场中站得住脚，那它2 600 mm的轴距只能算是此级别的“入门级”了，这不仅让我对其乘坐空间产生了怀疑。
在内饰设计方面M3更符合其家轿的定位，上深下浅的配色既稳重又稳妥，中控台布局简洁大方，选材及做工方面没有太多惊喜。炮筒式仪表盘设计新颖，我所试驾的这款是手动挡豪华型，除了常规的仪表信息，还带有能显示平均/瞬时油耗、续航里程的行车电脑。自动空调以及主驾驶一键式升降防夹车窗也为使用便利性加分不少。如果说缺点的话，四个空调出风口均没有关闭旋钮算是一个。
作为一款定位突出实用性的家用车，M3的空间表现是最有说服力的证明。当我调节好驾驶坐姿后，坐在我后排的同事惊讶道：“空间真不错哎，我都能翘二郎腿了！”。后来经过我的体验，发现M3的后排空间充裕，甚至能令人产生坐进B级车的错觉。
与M3超大空间营造出的浓郁舒适风格相比，它的动态表现却向运动靠拢。M3搭载的是海马自主研发的1.5 L发动机，缸体为铝质，整机质量不足90 kg。82 kW的最大功率和147 N·m的最大扭矩在同级别中表现抢眼，拖动1 140 kg的M3刚合适。短行程的5挡手动变速器手感清晰，挡位配合得当的话，将转速拉至3 500 r/min以后还能提供不错的加速感，美中不足的是此时发动机的噪声偏大。除了运动化的操作感受，M3的悬架设定同样偏硬朗，驶过细碎的颠簸路面时能传递给驾驶者清晰的路感，弯道中对车身的侧向支撑很足，不过在高速行驶时会有轻微的发飘迹象，这也是此级别自主品牌车型的通病。
海马M3的卖点除了大空间外，还有在安全性配置上所下的功夫。不仅配备ESP（部分车型）值得表扬，单就6安全气囊（部分车型）在同级别中也很具有优势。据厂商人员介绍，M3先期上市的车型将搭载手动变速器，后续可能推出搭载CVT变速器的车型。
M3是海马汽车投放市场的第二轮自主新品中具有代表性的一款产品，面对庞大的紧凑级车市场，它脚下的路并不好走。能否达到像长城C30那样月均过万的销量谁也不敢妄下断语，但是有一点是肯定的，那就是M3的各项综合素质并不比竞品差，剩下的就交给市场去证明吧。
来源：《汽车与驾驶维修》4月刊
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