83.30万
睿骋配备了两款发动机，分别是2.0升自然吸气和1.8升涡轮增压，前者最大功率116kW，最大扭距200N.m；后者则是今天我们的主角。1.8T发动机采用由博格华纳提供的涡轮增压器，加上可变气门正时等技术，最大功率130kW，最大扭距230N.m，已经完全超越了它的竞争对手，无论是合资还是自主品牌。
如此出众的数据，驾驶感受又是怎样的呢？考虑到230N.m的最大扭距在1500rpm时就可获得，所以整体涡轮的介入并不明显，因此你丝毫感觉不到其他涡轮车型的那种迟滞感，整体感觉更像是一款大排量的自然吸气发动机。其实这也是目前一些汽车厂家开始广泛尝试的一种做法，它们并不要求有多么刺激的运动感，只求线性、舒适的驾驶感觉。
提到舒适，就要说说发动机和变速器的配合了。睿骋使用的6速手自一体变速器由爱信提供，日常驾驶转速一般保持在1500-2500rpm之间，更多时候都会在2000rpm以下，这主要是考虑到节油的需要。变速器在2500rpm时升档，其实这个过程如果你不看转速表是很难发现的，因为整体动力衔接非常平顺，这点和其他自主品牌使用的6AT形成了鲜明的对比。
但我们也发现了一些小问题，例如在急加速时变速器的表现并不积极，它总是要反应大约1秒钟后才会降档，这往往错过了最佳的超车时机。这种时候，切换到手动模式不失为一个弥补的方法，在手动模式下，变速器的反应还算灵敏，但对于驾驶员操作的自由度并不高，强制升档和降档都是不允许的。
另外，在70km/h以上的时速时，当你松开油门，这台变速器会自动切换到空档，刚开始我们以为这是个问题，后来咨询厂家的相关人员，他们给出的解释是，这是一种节油的方式，再不需要动力输出时切断动力，以降低油耗。这会节油多少我们现在还不好说，但我可以肯定的告诉大家的是，这套动作并不会影响驾驶感觉，当你再加速时，发动机和变速器会迅速连接，你根本不会察觉到。
当然，睿骋也有需要改进的地方，例如它还使用着过时的液压助力转向系统，以至于在刚刚上车时，我们都抱怨它的转向有些过重。另外刹车略有些偏软，其实还可以调教的再灵敏些。
睿骋使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教并没给我留下什么深刻印象，还是属于偏舒适的那一类型。但睿骋对噪音的控制却让我记忆犹新，100km/h以下时你基本很难察觉到发动机噪音，会有略微的风噪进入到车内，但绝对不会妨碍到你和乘客交谈。而当发动机转速升至3000rpm时，发动机的噪声才会“不情愿”的进入到车内。
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